疫情期間，汽車市場受到巨大沖擊。

這是因為汽車交易非常依賴線下，用戶得去現場看車、試車，才能最終決定購買。

“年后的三個月里，我們僅售出9輛二手車。”一位二手車交易平臺的從業者稱。

隨著汽車交易的銳減，汽車金融業務也縮減到原來的一兩成。

中國汽車流通協會汽車金融分會副秘書長張志興對一本財經表示：“二三月份的逾期率至少增長了20%。”

疫情之下，汽車廠商和金融平臺，都開始轉型和突圍之戰……

01 銷量銳減

不論是二手車，還是新車，它們在疫情期間的銷量，都慘不忍睹。

因疫情受傷最重的，是線下業務，各家線下4S店一片哀嚎。

“3月份，有些店咬牙開了，背著房租，卻沒有收入，守店跟守墳一樣。”收拾車CEO周瑜稱。

北京一家線下4S店的負責人直言不諱：“我們已經兩個月沒開單了。”

周瑜稱，最近跟汽車交易相關的企業，比如經銷商集團、汽配城等等，業務也都慘不忍睹。

他的公司挨著一家汽配城，原來的日均客流量可達到1萬臺車次，“現在基本都復工了，但客流量卻不及原來的十分之一。”

而線上的交易數據，也不樂觀。

“去年有消息稱，國家要提高汽車尾氣排放標準，所以很多準備買二手車的人都在觀望，怕買的車不符合新的排放標準。”一位業內人士稱。

疫情更是讓線上二手車銷售雪上加霜。

“年后的三個月里，我們僅售出9輛二手車。”一位二手車交易平臺的從業者稱。

為了自保，一些線上售車平臺開始裁員。

媒體報道稱，優信一般員工的降薪幅度在20%-30%之間，高管降薪幅度高于40%。

疫情導致看車困難，出行的用車需求量也在銳減。

3月12日，中汽協發布的汽車產銷數據顯示，今年2月，汽車產銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，環比均下降83.9%，同比分別下降79.8%和79.1%。

疫情之下，全球的汽車行業都在告急。

3月數據顯示，西班牙汽車銷量同比下降69%，意大利下降85%，而法國是72%。

今年3月，國際主要汽車市場銷量

圖源：《汽車縱橫》雜志

汽車廠商們從未遭遇過這樣的危機。隨著疫情的蔓延，一切被暫時凍結。

3月，寶馬宣布歐洲和南非工廠停產四周。特斯拉、奔馳等的多數工廠開始暫停生產。

4月27日，起亞汽車宣布，韓國部分生產線暫停。

近日，又有媒體報道稱，英菲尼迪調整了國內組織機構，東區、西區、南區、北區四個大區的事業部將全部裁撤，員工已從300人裁至170人。

還有媒體綜合報道，已有26國的超過100家汽車工廠停產。

4月14日，雷諾集團宣布，東風雷諾解散退市。

一些廠商停產等待，一些廠商已被擠到破產邊緣。

早在2019年年底，就有人預言，中國的汽車工業，將有50%的企業倒閉。

周瑜統計的部分上市車企2020年第一季度財報

而2020年“疫情”這只驟然殺出的黑天鵝，可能會加速倒閉潮，“將一些汽車企業拖至懸崖邊緣”。

02 逾期上漲

汽車市場交易量下降，整個汽車金融的業務量也跟著大跌。

一家二手車分期平臺的老板稱，2月份，他們的業務量下降了70%以上。

新車分期的情況也不樂觀。

“2月的業務量幾乎為零；3月好一點，有幾十單，但去年同期是200多單。”一位在廣州做新車分期的從業者稱。

疫情期間，客戶的還款能力受到影響，汽車金融行業的逾期暴漲。

中國汽車流通協會汽車金融分會副秘書長張志興對一本財經表示：“二三月份的逾期率至少增長了20%。”

“正常情況下，我們每月的逾期件數是1400件左右，疫情期間，逾期直接翻倍，最高的時候漲到了近3000件。”一家新車分期平臺的負責人稱。

“很多客戶說失業了，還不上錢，讓我們直接將車拖走。”一位汽車金融的催收員稱，一些客戶已準備將車退回，不再還貸。

蹺蹺板正在開始傾斜

大量的汽車金融平臺倒閉。

“我的前東家已暫停業務，去年汽車金融就很難了，因為資金成本高，催收難，利潤已被抹平，今年疫情一來，基本撐不下去。”一家汽車金融平臺的風控負責人張帆稱，“70%的汽車金融平臺將被洗出局。” 

“汽車金融基本按下了暫停鍵。”多位業內人士稱，金融是產業的加速器，但產業本身停止，金融將無用武之地。

03 轉型突圍

“今年的目標，就是活著、忍著。”周瑜稱。

為了活著，不論是汽車廠商，還是金融平臺，都開始了尋找突圍之路。

一些汽車廠商的轉型速度，無比驚人。

早在2月，汽車廠商比亞迪就開始轉產口罩，截至4月17日，比亞迪每日生產口罩2000萬只。

“比亞迪現在已經包了很多原材料工廠的產能，比如熔噴布、無紡布工廠的。”業內人士稱，比亞迪的口罩產能最終可能擴充到每天1億只。

目前，比亞迪已獲得美國加利福尼亞州近10億美元的口罩訂單，折合人民幣約70億元。

緊隨其后的，還有五菱汽車，他們也宣布自己加入了口罩和螺螄粉的生產行列。

“人們需要什么就生產什么，這可能就是在疫情環境下活下去的一大要訣。”周瑜稱。

一些汽車品牌也開始了線上流量的突圍之路，開始和網紅合作賣車。

李佳琦就賣過凱迪拉克，在那次直播期間，最高觀看人數達到了1486萬人，但最終的成交量為零。

這是因為李佳琦的用戶群體主要是女性，對車未必感冒。

而羅永浩在汽車領域的帶貨能力，則強了很多。

4月10日，長城哈弗汽車首次與羅永浩合作，7.7元代金券訂單量超過1.2萬張，12輛半價哈弗F7也被瞬間搶光，預估銷售額為15.65億元。

羅永浩直播賣車視頻截圖

網紅賣車在業內引發了一輪熱議。

“這些網紅可能會帶來短期的流量，但要產生穩定流量，可能還需要他們在這個領域深耕。”多位業內人士稱，效果如何，還需要持續觀察。

但通過在抖音上賣汽車配件和服務，已有人開始漸漸走出一條路。

一些專門說車、介紹汽車知識的抖音號，早在去年就開始賣商品變現。

只是目前它們的變現還比較“輕”，主要是賣小產品，給品牌打廣告。

汽車線上的流量突圍，會不會帶來一波紅利？目前，答案已經越來越明晰。

而一些金融從業者，已決定先離開行業。

“盡管汽車行業本身受到了重創，但汽車后服務市場卻基本沒影響，有車的用戶，依然需要給車保養、貼膜等等服務。”周瑜表示，自己因此開始轉型做車務和用車業務。

“半年之內，汽車金融可能都比較難起量了。”張帆加入了一家城商行，負責線上貸款業務。

但他倒不太擔心汽車市場的最終復蘇問題。

為了刺激汽車消費，地方政府正在出臺一些補貼政策。

例如，疫情期間，江西南昌給新車車主補貼1000元；吉林長春一次性補貼車主車價的3%，最高不超過4000元；廣東地區對于購買新能源汽車、車輛置換或報廢二手車的消費者，給予3000元至10000元的補助。

“疫情之后，可能汽車的銷量也會增加，因為大家覺得坐公共交通沒有安全感，而私家車比較放心。”張帆認為，那個時候，汽車市場會迎來一輪回春。

汽車市場回春之后，汽車金融可能會再次回暖。

很多離開汽車金融行業的從業者，依然在等待。

“那個時候，我可能會重回行業。”張帆認為，巨大的汽車市場，仍然需要金融的撬動。

*文中部分受訪者為化名。