盡管車企開始逐步恢復在中國工廠的生產，但隨著疫情開始向全球蔓延，多家國際車企的生產再次受到影響，停工停產的風險加劇，尤其是日系和韓系車企形勢嚴峻。

據路透社等外媒報道，豐田汽車公司本周三表示，隨著全球疫情的爆發，未來幾周內供應鏈問題可能會影響其在日本工廠的運營。豐田在日本境內運營著16座車輛和零部件生產工廠，日本是豐田重要的生產地點，其在2019年全球范圍內售出的1070萬輛汽車中，將近一半產地為日本。豐田汽車方面表示，在3月2日這一周維持正常的產能之后，將在3月9日決定如何繼續日本工廠的運營。此外，豐田還將取消日本員工一切非必要的旅行，這是該公司由于疫情擴散速度加快而采取的縮減運營的最新舉措。

而就在上周，豐田汽車恢復在華四家主要工廠中的三家產能。其中，該公司在吉林長春和廣東廣州的工廠已于2月17日恢復生產，位于天津的一家工廠于2月18日恢復生產。不過，據透露社最新報道，豐田汽車的部分中國工廠依然處于關閉狀態。此外，由于一些零部件企業位于疫情爆發的中心地區，加上貨物運輸的問題，豐田汽車的日本工廠也可能會受到潛在的中國供應鏈中斷的影響。

據中國汽車工業信息網顯示的信息，目前，中國共有10萬余家本土汽車零部件企業。這些零部件企業創造了全球80%以上的汽車零部件。海關總署2019年的數據顯示，去年中國汽車零部件企業出口額超600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口占40%。豐田汽車發言人表示，當前，豐田汽車還可以照常從中國收到零部件，但是在3月2日當周之后，將對情況進行評估。

除了豐田汽車外，此前，日產汽車在日本九州的整車廠已宣布臨時停產，其位于馬來西亞的生產基地也將面臨同樣局面，甚至其美國、印度、墨西哥、西班牙和俄羅斯的工廠在未來都將受到停產危機。此前，日本政府和汽車行業已決定成立一個聯合委員會，來共同應對疫情對汽車產業帶來的影響。如果疫情持續惡化，該聯合委員會將提供信息共享，并提供任何必要的金融和政策支持。該機構正在與日本汽車制造商協會和日本汽車零部件工業協會合作，將持續監測事態發展、協調溝通，并與日本政府合作采取措施，確保汽車零部件供應鏈順暢。

而由于受來自中國零部件線束供應缺乏，現代汽車集團在韓國的部分工廠此前停產。近日，現代汽車集團工廠陸續復工，但由于韓國疫情開始爆發，剛復工沒幾天的現代汽車韓國多家工再次出現停產。韓國新韓證券分析師李先燁認為，從疫情蔓延速度來看，隨著疫情的進一步擴散，不排除現代汽車中韓兩國的工廠都將被零部件所困的情況出現，使韓系汽車供應鏈遭受新一輪“重創”。

除了日本和韓國外，疫情也向歐洲蔓延。目前，意大利是歐洲疫情最嚴重的國家。為抑制疫情擴散，意大利政府此前已下令封鎖倫巴第、威尼托等地11個城鎮。而菲亞特克萊斯勒集團（下稱“FCA”）的歐洲總部就位于意大利的都靈。據歐洲汽車新聞報道，FCA發言人表示，其在受封鎖的地區沒有工廠，在意大利的工廠照常運營，但其禁止來自重疫區的人進入其歐洲工廠。“將盡一切努力保持運作，同時采取預防措施，避免感染的傳播。”FCA方面認為，這對其在中國市場和全球業務的運營是一個新的風險。FCA在一份監管文件中表示，現在尚無法確定病毒對消費者需求及其生產能力產生多大影響，但疫情對其業務構成了威脅。

此外，FCA的一家生產電氣部件的供應商MTA就位于意大利地區的病毒爆發中心，由于意大利當局下令在多個地區的工廠暫停不必要的活動，MTA面臨停產。按照MTA的說法，他們是給FCA供應該零件的唯一供應商。而由于目前無法交付重要的電子零件，FCA在意大利的三個汽車工廠以及與PSA 的合資商用車工廠將面臨停產的威脅。不過，FCA目前不打算在意大利因病毒爆發而關閉任何工廠，其已開始尋求替代產品。但由于替代產品需要經過一定時間的測試、認證工作，因此整個過程耗費時間可能較長。此外，雷諾，寶馬，PSA集團和捷豹路虎也可能受到打擊。雷諾的發言人證實，MTA作為供應商確實影響到了他們的生存，而雷諾的供應和采購部門正在對其進行評估，寶馬方面則表示正在監視局勢，但在尋找所需零部件方面仍遇到了困難。

“汽車產業鏈較長，上下游關系密切，一些零部件企業甚至發揮著不可替代的作用，車企在中國工廠逐步恢復生產但現在也不是完全復產。目前疫情開始在全球傳播，一些國際車企會受到影響，打亂企業的生產節奏，汽車產量短期內會受到一定程度的影響。”乘聯會秘書長崔東樹對第一財經記者表示。而據研究機構IHS Markit估計，新型冠狀病毒疫情可能導致汽車產量減少170多萬輛，這超過了行業領導者大眾集團在全球范圍內任何一個月的產量。