據《工業周刊》報道，由于新型冠狀病毒疫情引發的零部件供應難問題，本田、豐田和現代等汽車制造商已宣布停產。但有一件事是肯定的：汽車業最糟糕情況還沒有出現。一方面原因是病毒將傳播多遠多快以及誰將被隔離還是未知數；另一方面原因是零件生產到汽車制造商實際收到零件之間的時間差。

丨零部件供應商產能不足，多家汽車企業告急

咨詢公司艾睿咨詢的董事總經理丹?赫奇(Dan Hearsch)表示:“停工30至40天后，零部件短缺問題就會出現。”赫奇曾在通用汽車公司和零部件供應商Visteon, Faurecia和Brose擔任過采購員。他認為“這一波問題還會持續幾個月”。

從最早的豐田、現代曝出因中國供應商產能不足而被迫停工之后，多家汽車企業陸續告急，范圍持續擴大。日產方面表示，2月14日暫停九州工廠的2條生產線，另一條主要生產出口車的生產線也將在2月17日停產。

↑資料圖。圖據工業周刊

汽車造商所能期望的最好的結果就是供應商能讓他們的工廠迅速運轉起來。但供應商可能需要在一段時間內承擔空運零件的費用，用飛機運輸零部件的成本可能是用船運輸的5到10倍。

而汽車制造商無論是正式的還是非正式的停產，很可能還會繼續。赫奇表示，許多中國供應商并不只是“打開燈，然后復工就可以了”。他說，多種因素會導致工廠復工后的生產能力比預期要低。

《中國汽車報》報道，事實上作為上游企業，零部件企業承受的沖擊更大。一家供應商表示，“我們目前產能只恢復了20%左右，因延遲復工已經減產了180萬件的產能。”

“在疫情爆發中心湖北，很多工廠仍然關閉。”據報道，中國地區的廣州與大連零部件工廠最早于2月17日復工，其余工廠復工時間未定。

丨原材料不足加劇零部件供應不足

惠譽國際評級最近發布的一份報告稱，德國汽車制造商和供應商在疫情中遭受打擊的風險高于其他歐洲汽車制造商，其他受打擊最嚴重的汽車制造商包括大眾、通用、日產、三菱、雷諾和本田。他說:“受影響程度主要取決于他們供應商工廠所在位置和關閉時間。”

在武漢及周邊地區沒有電池制造商，這對電動汽車制造商影響有所減輕。赫奇認為剎車和電器配線是受疫情影響最大的部件，配線生產并不復雜，而且容易轉移到其他亞洲國家。但需要大型專用攪拌設備和特殊鑄件的剎車生產很難轉移。

在湖北有零部件生產基地的汽車制造商包括通用汽車、標致雪鐵龍、本田、日產和雷諾等。赫奇表示，雖然汽車制造商已經拿出了他們的危機應對方案并引入了額外的質量和采購人員，以及與直接供應商密切溝通。但《中國汽車報》報道，受原材料供應影響，很多工廠節前備貨不多，復工也只是暫用庫存儲備，邊等待邊生產，這也進一步加劇了零部件供應不足的情況。

赫奇合作的一家變速器生產公司有一部分零部件來自中國的制造商。上周早些時候，他聯系了變速器制造商的供應鏈質量小組:“現在情況怎么樣了?你們是否已于星期一開始復工?工廠里還有多少零件?倉庫里有多少零部件已經準備好了?”

幾個小時后，對方團隊給了他一張電子表格，上面顯示了庫存在哪里以及未來幾周需要多少原材料。如果他們暫時無法再訂購原材料的話，可以在4月份交貨。

普華永道中國報告指出，全球前十供應商約40%的生產工廠和研發中心處于疫情比較嚴重的地區。由于汽車產業高度融合且相互依賴度高，短期替換供應商可能性較低，導致重點疫情區域零部件供應商生產受阻，致使一些整車企業被迫延期復工或停產。