“大家常說汽車需要重新定義，那么電池需不需要重新定義呢？我們的答案是肯定的，新的定義叫做車規級電池。”12月16日，蜂巢能源總裁楊紅新在第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）上發表演講時表示。
楊紅新在接受包括汽車之家在內的媒體采訪時稱，目前行業沒有對車規級電池的統一定義，這造成了行業亂象叢生。如鑒于新能源汽車熱潮及對電池的需求大增，電池行業的從業者技術和實力參差不齊，即便是B樣電池也可以裝車，造成了一系列的安全性事故。“但這些企業終究會因市場發展退出歷史舞臺的。”
『蜂巢能源總裁楊紅新』
那什么是車規級電池？楊紅新稱，蜂巢能源對車規級電池的定義是，與車輛屬性及使用場景密切相關的，圍繞整車對安全性、可靠性、一致性方面的要求設計制造的，并通過專項測試的，涵蓋但不限于滿足車規級原材料、車規級制造控制、車規級系統化設計、車規級測試規范等一系列標準的鋰離子動力電池。
車規級電池的定義也重新定義了電池行業的參與者，楊紅新認為，未來僅這三類電池企業有較大的生存機會：研發設計從車規級出發的電池企業；由汽車企業扶持起來的企業如寧德時代；汽車企業自己的電池供應體系，如比亞迪及包括自身在內的蜂巢能源，因為“蜂巢能源是由長城控股、和長城汽車并列的兄弟公司”。正是基于車規級電池制造和設計標準，楊紅新稱，蜂巢能源旨在成為全球獨立的動力電池供應商，為全球汽車公司提供服務。
『蜂巢能源將為長城WEY P8(參數|詢價)等車型提供電池包』
據楊紅新介紹，蜂巢能源主打疊片電池技術，用這種技術制造的電池擁有更低的內阻、更長的循環壽命、熱性能更理想、能量密度更高等特點。長城WEY P8、歐拉IQ、歐拉R1等車型未來均將使用來源于蜂巢能源的電池包。
產能方面，蜂巢能源現已投產產能為4GWh，預計2020年新增產能8GWh。到2025年，蜂巢能源將規劃產能達到100GWh，其中國內76GWh，國外產能達到24GWh。
產品方面，目前蜂巢能源以方形疊片電池為主，同時儲備了無鈷電池和固態電池技術。按照規劃，無鈷電池或將于2020年三季度量產，固態電池的規劃則在2025年之后。對于四元電池，楊紅新稱，這是蜂巢電池的一種宣傳手段，不過相比三元電池來說，確實增加了新的元素，該新增元素可使晶粒之間的邊界強度增強，材料結構及反應更加穩定，規劃于2020年四季度量產。
