2022年1月，寧德時代市占率達50.24%，依舊獨占鰲頭；比亞迪市占率20.93%，位居第二，中創新航市占率7.4%，位居第三。國軒高科、蜂巢能源分列第四、第五。
TOP3企業的市場份額累計達到78.5%，市場集中度越來越高。尤其是寧德時代相當于憑一己之力，超越國內15家企業的裝機量之和，“霸主”地位無人撼動。
我國動力電池裝車量16.2GWh，磷酸鐵鋰電池同比翻倍
2月16日，中國汽車動力電池產業創新聯盟（簡稱“電池聯盟”）發布2022年1月動力電池數據。
產量方面，2022年1月，我國動力電池產量29.7GWh，同比上升146.2%，環比下降6.2%。其中三元電池產量10.8GWh，占總產量36.5%，同比上升57.9%，環比下降5.4%；磷酸鐵鋰電池產量18.8GWh，占總產量63.3%，同比上升261.8%，環比下降6.3%。錳酸鋰產量45.2MWh，環比大降65.5%；鈦酸鋰產量10.4MWh，環比大漲85.7%。
裝車量方面，1月，我國動力電池裝車量16.2GWh，同比上升86.9%，環比下降38.3%。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為7.3GWh和8.9GWh，同比分別上升35.2%和172.7%，環比分別下降34.0%和41.0%。鈦酸鋰電池的裝車量在不斷提升，環比暴漲2373%，同比暴漲1878%。
磷酸鐵鋰電池在去年發展勢頭迅猛，自去年7月超越三元鋰電池以來，兩者之間的差距在不斷增大。
按車型劃分，純電動乘用車裝車量最多，達12GWh，環比下降34.9%，其次是插電式混合動力乘用車，裝機量為1.7GWh，環比下降76%。純電動專用裝機量1.1GWh，環比下降53.8%。
寧德時代霸榜 蜂巢能源躋身第五
2022年1月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少1家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業裝車量分別為12.7GWh、14.1GWh和15.3GWh，占總裝車量比分別為78.6%、87.1%和94.8%。
1月，寧德時代裝車量8.13GWh，占比高達50.2%，獨占鰲頭。比亞迪裝車量3.39GWh，占比20.9%，位居第二，中創新航裝機量1.2GWh，占比達7.4%，位居第三。TOP3企業總計占據78.5%的市場份額，市場集中度越來越高。
值得注意的是，蜂巢能源裝車量0.44GWh，占比2.69%，躋身榜單第五。LG新能源從去年第五下降至第12。捷威動力裝車量0.17GWh，占比1.08%，躋身榜單前十。
具體到三元鋰電池方面，寧德時代還是一家獨大，裝車量4.17GWh，占比57.17%；中創新航裝車量1.03GWh，占比14.05%，孚能科技裝機量0.34GWh，占比4.68%分列前三。
磷酸鐵鋰方面，寧德時代裝車量3.96GWh，占比44.6%，仍然位居第一；比亞迪裝車量3.24GWh，占比36.5%，位居第二，兩者的差距越來越小。國軒高科裝車量0.87GWh，占比9.82%，位居第三。
我們可以看出，寧德時代同時兼顧三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、瑞浦能源、鵬輝能源等側重于磷酸鐵鋰電池，中創新航、孚能科技、欣旺達、捷威動力等側重于三元鋰電池。
此外，1月我國新能源汽車按車型劃分的單車平均裝車電量45.6KWh，同比增長2.7%。其中純電動乘用車和純電動客車平均帶電量分別為50.2KWh/輛和196.2KWh/輛，同比分別增長11%和下降1.4%。
我國純電動乘用車系統能量密度在140（含）-160KWh/kg和160KWh/kg及以上車型產量占比分別為36.1%和31.5%。125（含）-140KWh/kg車型產量占比為18%，125Wh/kg以下車型占比14.4%。
