10月13日消息，豐田宣布與日本能源巨頭出光興產(chǎn)達(dá)成協(xié)議合作量產(chǎn)全固態(tài)電池，并打造供應(yīng)鏈，據(jù)稱，雙方計(jì)劃在2027-2028年實(shí)現(xiàn)下一代電池的商業(yè)化，然后實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)，目前，已共同組建了一支數(shù)十人的研發(fā)小組。

官方資料顯示，日本出光興產(chǎn)株式會(huì)社（Idemitsu Kosan）成立于1940年，以銷(xiāo)售潤(rùn)滑油產(chǎn)品起家，目前已經(jīng)是日本第二大石油公司，也是全球主要OLED材料供應(yīng)廠家之一，此外，公司一直在開(kāi)發(fā)固體硫化物電解質(zhì)。

今年6月份，豐田稱最早將于2027年向市場(chǎng)投放配備“全固態(tài)電池”的純電動(dòng)汽車(chē)（EV），支持超快充和超長(zhǎng)續(xù)航，充電10分鐘可行駛1200公里。

不同于目前主流的液態(tài)鋰電池，全固態(tài)電池的電解質(zhì)是純固態(tài)，擁有充電時(shí)間短，續(xù)航里程長(zhǎng)的特征，但它的電解質(zhì)和固態(tài)電極必須緊貼在一起，不能分離，而充放電會(huì)造成電極反復(fù)膨脹和縮小，久而久之就會(huì)使電解質(zhì)和電極脫離，因此此前固態(tài)電池一般只能充放電數(shù)十次至數(shù)百次，無(wú)法達(dá)到實(shí)用化所需要的數(shù)千次以上。

不過(guò)在技術(shù)說(shuō)明會(huì)上豐田表示其已克服全固態(tài)電池的耐久性課題，豐田CTO（首席技術(shù)官）中島裕樹(shù)副社長(zhǎng)表示：“已經(jīng)找到很好的材料。不會(huì)落后于時(shí)代，一定會(huì)實(shí)現(xiàn)實(shí)用化”。

豐田在全固態(tài)電池的研發(fā)方面處于領(lǐng)先地位，擁有1000多項(xiàng)相關(guān)專利，早在2020年夏季，全球首次配備全固態(tài)電池的車(chē)輛獲得車(chē)牌，并進(jìn)行了行駛測(cè)試。豐田將進(jìn)一步推進(jìn)開(kāi)發(fā)，計(jì)劃將來(lái)在充電時(shí)間同樣不到10分鐘的情況下把續(xù)航距離延長(zhǎng)至約1500公里。

不過(guò)目前固體電池的制造成本偏高，日本專業(yè)機(jī)構(gòu)估算，全固態(tài)電池（硫化物類(lèi)）的制造成本為每千瓦時(shí)6萬(wàn)～35萬(wàn)日元，比現(xiàn)有鋰離子電池（1萬(wàn)4000日元）高4～25倍，如何降低生產(chǎn)制造成本，也是這種電池推廣的一大攔路虎。