魏建軍曾經說過，動力電池事業部不獨立就做不大。

從長城汽車剝離出來近4年，更名后的蜂巢能源正按他最初的設想，一步一個腳印，扎實向前。

根據韓國市場研究機構SNE Research最新發布的全球動力電池裝機量榜單，蜂巢能源在10月份已經擠到了第9位，234.9%的同比增幅遙遙領先其他企業。

今年以來，蜂巢能源動作頻頻，不但先后完成了 A輪（35億元）和B輪（102.8億）融資，還分別在遂寧、湖州、溧水、成都、常州落地了新的生產基地；不但實現了全球首款無鈷電池的量產裝車，還完成了第一代L600短刀電芯的量產下線，以及第二代L600短刀電芯的開發。

在12月8日舉行的第二屆電池日上，蜂巢能源發布了面向2025年的領蜂“600”戰略，并宣布將2025年全球產能規劃目標提升至600GWh。

600GWh是怎么來的？有機構預測，到2025年，全球交通領域的電動化及電力領域儲能對鋰電池的總需求量將超過1.8TWh。蜂巢能源的目標是要占據全球25%的市場份額，按照75%產能利用率來計算，要挑戰600GWh的全球產能目標。

要知道僅僅在9個月之前，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新為公司定下的目標是在2025年全球產能達到200GWh，如今上調幅度高達200%。而且有媒體預測，市值總市值1.5萬億的寧德時代，2025年的產能規劃也就是在600GWh左右。

上調的背后，展現出的是企業的良性發展，以及公司高層的強烈自信。

楊紅新認為，在電動化發展方面，中國在此之前取得了兩到三年的起跑優勢，一個由中國企業主導，在全球建立智能電動品牌，占領用戶心智的機會已經來臨，這是一個中國新能源汽車產業發展的好機會。

那么，蜂巢能源要如何把握住這個機會？

楊紅新強調，首先要向科技創新要答案，其次就是快，在工廠建設、產線爬坡、產業布局、技術迭代上以更快的速度，將中國鋰電的競爭力快速拓展至全球，成為一家全球化品牌。

“2024-2025年，蜂巢能源將立足中國，拓展全球。我們要抓住中國鋰電的全球機會，依靠最具競爭力的產品，穩定在全球第一梯隊。” 楊紅新這樣說道。

目前，蜂巢能源在建的產能達到297GWh，分別是遂寧29GWh、成都64GWh；常州67GWh、湖州30GWh、馬鞍山20GWh、鹽城23GWh、南京9GWh、上饒23GWh，還有德國的30GWh。隨著總體目標的上調，這些在建產能也將進行調整。

據楊紅新介紹，隨著目標的上調，蜂巢能源會進一步擴大在常州和長三角地區的投資，同時增加北方區、西南地區、云貴川地區的投資，并擴大儲能的就近生產。除了在歐洲建廠之外，蜂巢能源目前正在策劃東盟、印度、南美和北美的電池工廠。

600GWh都是什么產品？

楊紅新表示，2025年600GWh的有效產出大概在450GWh左右，乘用車會消耗340GWh，儲能領域將產出37GWh，非高速車產出40GWh，商用車產出37GWh。

同時他還透露，根據蜂巢能源目前收到的訂單，乘務車領域到2025年的出貨量已經將近400GWh。所以，他非常有信心實現這個目標。

不過楊紅新坦言，600GWh是一個龐大的目標，需要十幾個工廠，需要全球化，需要超過兩千億的投資，需要近8萬人的組織。

用什么來支撐這么大的戰略？

他從四個維度進行了戰略分解：品類創新戰略、AI智能制造戰略、蛙鏈生態伙伴戰略和資本共創戰略。其中最重要的就是第一個，品類創新戰略。

短刀電池是蜂巢能源推出的全新電池品類，電動全域短刀化是其未來的布局重點。短刀電池實現了四個全覆蓋：覆蓋300-600mm范圍內的全尺寸產品，覆蓋從1.6-4C全域充電范圍，覆蓋從乘用車到儲能、商用車、工程機械、非高速電車等全域使用場景，覆蓋從無鈷、三元到磷酸鐵鋰全域化學體系。

楊紅新表示，短刀電池將成為未來最具競爭力的代表性產品。為此，蜂巢能源將打造短刀電池超級工廠，采用32ppm高效刀片裝配線（目前是16ppm），基于磁懸浮傳送的萬級/千級超潔凈車間，AI智能檢測技術達到PPb級過程失效管理，最終將單棟產能從以前的6GWh、8GWh提升到20GWh。

在乘用車BEV領域，蜂巢能源將推出L600和L300兩大系列產品，L600 LFP體系可覆蓋主流500~600km續航車型；同時，通過果凍電池0熱失控技術，拓寬L600應用領域，使L600-NCM果凍體系實現800公里續航。

L300產品則主打2.2~4C快充體系，適配800V高端車型，未來通過低鎳高錳5V尖晶石體系能有效提高安全性同時降低成本。

在乘用車PHEV領域，蜂巢能源將推出L400系列產品，主打PHEV長續航低成本，續航里程能夠覆蓋150-250km，采用能量功率兼顧的LFP體系，打造高安全、長壽命，將在2022年底量產。

在儲能領域，蜂巢能源將推出L500系列產品，通過CTP技術，實現對儲能產品的安全、能量密度、溫度控制、成本等全面提升。

商用車領域將推出和儲能領域相同尺寸的產品，兼容VDA電芯標準箱。通過CTP技術，從產品安全，成組效率，成本控制等多方面實現對VDA標箱的超越。

非高速車領域，也就是傳統的低速三輪車領域，蜂巢能源將推出L300和L400兩款產品，共享乘用車成熟的LFP和無鈷E平臺體系，用車規級的品質標準降維打擊，為非高速電車領域提供具有價格優勢的，高標準的系統解決方案。

與此同時，蜂巢能源還為短刀電池全品類提供包括電池包4C全氣候快充技術、適應800V高壓平臺的高效熱管理技術、冷蜂熱阻隔技術、云端安全預警技術等系統性技術及產品創新，保障短刀電池產品的高安全、高性能及制造的高效率。

蜂巢能源基于果凍電池技術的NCM短刀L600電池已經成功通過針刺試驗，不起火，不冒煙，能量密度達到230Wh/kg。

楊紅新表示，為了支撐以上這些項目，蜂巢能源需要打造一個強大的研發體系，目前的布局規劃是1個總部加10個研發中心，包含無錫的研發總部，常州正在新建的第二總部，保定的產品研發中心，上海的智能制造的研發中心，深圳的AI設備研發中心，首爾的先進材料和固態電池研發中心。

過去幾年，蜂巢能源累計投入的研發費用已經超過了50億，未來5年還將投入超過250億。此外，蜂巢能源將組建超過5000人的研發團隊（目前是2700人），其中做技術研究的將達到1800人。

行業專家預計，到2030年，交通領域的電動化及電力領域儲能對鋰電池的總需求量將超過7TWh。巨大需求之下，全球頭部動力電池企業都在全力以赴迎接這場零碳經濟浪潮。

面對歐美行業巨頭的強力反撲，中國動力電池企業需要在研發創新、智造能力、組織管理、商業模式等各方面做好充分準備。蜂巢能源正在主動、全面擁抱這場變革，并向著全球領先的能源互聯科技企業快速前進。

吉林大學青島汽車研究院副院長顧國洪曾表示，比亞迪開啟了中國動力電池的1.0時代，內部孵化，垂直整合，穩定后分拆；寧德時代則將行業帶入到2.0時代，以技術創新取勝，走高端路線，綁定頂級客戶迅速做大做強，獨立上市擴張；孚能科技代表的是3.0時代，用資本思維做實業；而集三家之所長的蜂巢能源，將成為中國動力電池4.0時代的開拓者。