編者按：

12月16日，第十屆全球新能源汽車大會（GNEV10）將在這個初冬，在北京再次與您相聚。這次我們的主題是“重新定義汽車：偉大的船長”。

設定這個主題的背景是源于中國汽車工業正在迎來有史以來最困難的時期：市場深度下滑，新能源汽車遭遇拐點，補貼大規模退出，資本市場極度看空。這個時刻對每個企業以及掌舵者企業家的判斷、決策及定力來說，都是一生最重要的考驗。

主論壇之后，當日下午將進行6場平行分論壇的討論，分別為“為明天而投入研發”“用戶第一”“智能駕駛：從記得我開始”“TIER1沖擊波”“動力電池發力點”以及“投資人，逃離還是入場”，分別涉及研發、用戶、出行、零部件、電池以及投資等不同維度，討論嘉賓大多來自市場一線企業，力求從他們的角度回答“市場正在經歷哪些變革”以及“企業正在做什么”和“怎么做”的問題。

從即日起，第一電動將開設“GNEV10”欄目，不定期對本次大會參會嘉賓精彩觀點以及和論壇主題相關的企業專訪分享給讀者，除了幫助讀者更直觀了解本屆大會外，更將前沿企業的所思所為所想鮮活地呈現出來。

訪采埃孚集團中國區總裁、亞太區運營高級副總裁汪潤怡

賦予車輛“觀察”、“思考”和“行動”的系統化能力

第一電動：汽車行業目前面臨巨大變革，各大主機廠、供應商都在積極轉型謀求發展。采埃孚在這方面有什么規劃？  

汪潤怡：我們的全球戰略定義為下一代出行方案（Next Generation Mobility），這意味著采埃孚不僅僅是零部件供應商，我們正在拓展全新的業務模式，全面參與塑造未來的出行方式。我們的核心技術除了應用在乘用車，也能應用在商用車及工業技術上。

第一電動：采埃孚如何看待汽車“新四化”？

汪潤怡：我們的技術方針與“新四化”是高度切合的。采埃孚專注于四大技術領域：自動駕駛、電驅動、集成式安全系統以及車輛運動控制。這四大技術領域不光代表著采埃孚的百年傳統優勢，也彰顯創新技術；而四者組合起來，就是采埃孚一個更強大的亮點，那就是系統性方案。采埃孚擁有完備的技術組合，能按照客戶的需求，靈活、迅速地組合出系統性的技術方案。另外一方面，我們具備高度數字化（digitalization）的協同能力，使產品開發更具效率和準確性。

把四大技術領域的特長落實到交通工具，我們賦能交通工具觀察（see）、思考（think）和行動（act）的系統化能力，為用戶提升出行體驗，使之更加高效、安全、可靠和舒適。觀察依賴于我們的傳感器、雷達、攝像頭。思考代表著的是我們的運算能力，比如中央處理器 ProAI。行動代表著的是我們日益智能的執行器（actuators），包括我們的制動系統、轉向系統等等。

滿足不同階層的不同需求

第一電動：隨著新能源汽車行業的發展，眾多零部件企業與新能源車企展開合作。采埃孚如何應對新能源汽車的浪潮？

汪潤怡：采埃孚在新能源方面擁有清晰的愿景，即“零愿景”。在我們開發每樣產品和方案的時候，都是以實現零事故和零排放為目標的。采埃孚的零愿景與中國政府在節能環保方面的主張是高度契合的。我們的零愿景是一個有機體，我們的四大技術領域，即自動駕駛、電驅動、集成式安全系統以及車輛運動控制，都以實現零事故和零排放作為目標。

7月，采埃孚全球技術日上我們展示了全新的電動乘用車2擋變速器。它集成了先進的電機、換檔元件和相應的功率電子，使能量轉化效率大幅提高。同時也為汽車制造商提供了兩種提高能量轉化效率的選擇：既能在延長蓄電池續航里程的同時保持蓄電池尺寸不變，也可以選擇使用更小的蓄電池。這款2擋變速器可根據客戶需求連接到車輛CAN通信，也可以通過連接數字地圖和GPS實現換擋功能；變速器軟件更可以透過連接到云服務器進行空中下載及無線升級。

再舉另外一個例子，在中國發展新能源汽車的過程中，我們配合不同階段的市場需求，提供廣泛的產品選項，避免技術斷層，配合市場順暢發展。我們意識到中國市場對純電動或者混動在需求方面是各有側重的，不同的階層各有不同的需求。比如說純電動在共享車方面可能會有更多的市場；而對于中產和中產以上的客戶群，在電池還沒有解決續航問題的前提之下，對混動會有比較高的需求。因此，我們在動力產品系列方面提供多種選項。在2019法蘭克福車展上展出的全新一代8擋混動自動變速器EVplus，是一個既清潔，又實惠的方案。L4級別自動駕駛機器人出租車今年亮相，汽車超級處理器做好量產準備。

第一電動：在汽車智能化方面，我們知道采埃孚在自動駕駛領域積極投入研發，目前發展到什么階段？

汪潤怡：自動駕駛是采埃孚的四大技術領域之一。與其他技術領域一樣，是我們實現零愿景目標中不可少的一環。我們的產品組合提供了自主駕駛所需要的關鍵部件，除了中央處理器，還有全面的感應器和不同的執行器，諸如轉向系統和制動系統。我們通過一系列輔助系統、聲音和姿態控制，以及有效的安全系統，實現可靠、舒適、高效、價格合理的自動駕駛。其中，采埃孚的L2級高速公路自動駕駛系統已經落地，通過與中國自主品牌進行深度合作而實現量產。9月份在紹興舉辦的全系產品的試乘試駕活動中，我們就展示了該自動駕駛系統。在技術儲備方面，我們已經到達L4級別,并在今年年初的CES上，讓媒體與客戶體驗L4級別自動駕駛機器人出租車（robo-taxi）。

第一電動：處理器的計算能力在自動駕駛技術研究上扮演非常重要的角色，采埃孚的處理器的計算能力能夠支持L4級別甚至是更高級別的自動駕駛嗎？

汪潤怡：提到我們的自動駕駛技術，很多人就想到了我們的中央處理器系列：ProAI。目前ProAI已經發展成為一個包含4款產品的系列，幾乎可以滿足任何應用場景和實用需求。第一代ProAI是入門級型號，符合所有NCAP2022標準；第二代ProAI能滿足部分和高度自動化的L2及L3級自動駕駛。之后的第三代采埃孚ProAI提供了廣泛的模塊化功能，并在三塊性能主板上集成了不同的芯片。這將為L4級自主駕駛提供實時數據處理所需的計算能力。最新一代采埃孚ProAI RoboThink屬目前市場上最強大的汽車超級處理器，可以進行最高達600萬億次計算，能適配L4級及以上的自動駕駛應用，適合于移動出行服務應用，而且已經做好了量產的準備。

多個技術發展項目將按計劃在中國新工廠投產

第一電動：請您談談采埃孚在出行領域的布局。

汪潤怡：我們認清了自身的系統性技術和產品優勢，采埃孚就能以足夠的底氣和開放的胸懷往前走，靈活通過不同的方式，例如收購、合資或者風投等，與全球各地的合作伙伴，探索和實踐出行模式。

我們在交通出行方面的科技方面不斷尋求新的合作伙伴，其中一家叫Transdev，他們的自動駕駛客車運送遍及澳大利亞、加拿大、法國、荷蘭和美國。最近，采埃孚收購了總部位于荷蘭的公司2getthere，他們運營自動駕駛的公交系統，并且在大學校園、機場上等等各種場景應用。

第一電動：中國作為全球最大的汽車市場，采埃孚如何布局中國市場？

汪潤怡：采埃孚在中國繼續推行“在中國，為中國”的戰略。為了實現這一目標，我們的戰略舉措是：

（1）本土化的管理團隊

（2）面向中國的理性、持續投資；

（3）為中國提供最佳產品。

為了長遠技術布局，采埃孚CEO施艾德先生（Wolf-Henning Scheider）2018年就宣布，未來5年在自動駕駛和電驅動的研發方面，采埃孚將投入120億歐元。而為了持續落實我們在中國市場的發展，我們多個位于杭州、張家港等地的新工廠將陸續落成啟用，多個技術發展項目也會按計劃進入投產。