近日，采埃孚宣布將攜手越南自主汽車制造商VinFast開發(fā)先進(jìn)的L2+級別自動(dòng)駕駛和泊車功能。未來幾年，雙方將共同致力于開發(fā)L3及以上級別的自動(dòng)駕駛功能，包括交通擁堵巡航(TJP)、高速公路駕駛巡航(HDC)和自動(dòng)代客泊車(AVP)等。據(jù)悉，這也是采埃孚集團(tuán)全球首個(gè)L3級別自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，將由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，德國和美國團(tuán)隊(duì)協(xié)作開發(fā)。
圖片來源：采埃孚
根據(jù)規(guī)劃，雙方將通過硬件預(yù)埋實(shí)現(xiàn)L2+的自動(dòng)駕駛功能，并通過影子模式和云端數(shù)據(jù)閉環(huán)迭代來最終達(dá)到L3功能的可靠量產(chǎn)。其中，L3級別自動(dòng)駕駛電子控制單元與傳感器將包含基于英偉達(dá)最新的Orin X芯片，提供高達(dá)500Tops的高算力計(jì)算單元—采睿星ProAI P500L_U、偵察距離達(dá)350米的4D成像高分辨毫米波雷達(dá)FR Gen21，以及采埃孚旗下IBEO公司提供的固態(tài)激光雷達(dá)。
2023年，雙方將率先量產(chǎn)交通擁堵巡航（TJP），未來逐步迭代高速公路駕駛巡航（HWC）等功能，屆時(shí)將在北美、歐洲市場同步投放。
目前，歐美等部分市場正在嘗試為L3級以上自動(dòng)駕駛在政策監(jiān)管上“開綠燈”。此前，奔馳L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)通過了德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸管理局（KBA）嚴(yán)格的技術(shù)條例審批，將于2022年上半年隨著全新奔馳S級轎車以及后續(xù)的EQS車型一同交付給德國的終端用戶。
寶馬也表示會在明年把L3自動(dòng)駕駛能力作為一個(gè)選裝包通過7系轎車提供給終端用戶，據(jù)悉該車預(yù)計(jì)最快會在明年7月份開始投產(chǎn)，年底正式交付。除此之外，寶馬相關(guān)負(fù)責(zé)人還透露，未來的5系、X5、X7等車型也將搭載L3自動(dòng)駕駛，而寶馬iX則將能通過軟件更新的方式獲得L3級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
這意味著，最快明年歐美等市場的部分終端用戶就可以買到具備L3自動(dòng)駕駛功能的新車。且與采埃孚的技術(shù)路線一致，這些L3系統(tǒng)前期的應(yīng)用場景主要聚焦在高速公路及城市快速路和低速擁堵這類場景。但要想真正將L3在量產(chǎn)車上推廣開來，還面臨多重挑戰(zhàn)，包括技術(shù)、事故責(zé)任的劃分以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的缺乏等。
據(jù)采埃孚中國區(qū)電子與駕駛輔助系統(tǒng)工程副總裁邢勛此前分析，在2023年年底之前，預(yù)計(jì)L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)規(guī)模仍難有明顯的提升。但隨著時(shí)間的推移，大家逐步對L3有了更深刻的理解以后，2026年以后L3自動(dòng)駕駛有望進(jìn)入一個(gè)加速階段，即2026年將是L3量產(chǎn)重要的分水嶺。而目前采埃孚在長距離雷達(dá)、中央域控制器等方面的研發(fā)，都是在為此做準(zhǔn)備。
其中采埃孚的新一代采埃孚“采睿星”（ProAI）專為“軟件定義汽車”及全新電子電氣架構(gòu)需求而設(shè)計(jì)，適用于任何車型，并支持L2到L5所有等級的自主或自動(dòng)駕駛，將于2024年量產(chǎn)。4D毫米波雷達(dá)此前也已經(jīng)斬獲上汽訂單，將于2022年開始量產(chǎn)。
