多起電動(dòng)車起火事件，使得新能源車安全問題成為當(dāng)下關(guān)注重點(diǎn)。中國工程院院士楊裕生在首屆中國國際電動(dòng)汽車安全技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)上，多角度分析了起火的原因。在他看來，著火可能起因很多，包括充放電內(nèi)阻發(fā)熱、枝晶、BMS失靈等等。“鋰離子電池都含有易燃溶劑。”楊裕生指出，充放電熱量大部分產(chǎn)生于內(nèi)阻大的正極，正極電位越高氧化性越強(qiáng)，過充則更強(qiáng)，易起化學(xué)反應(yīng)，熱失控溫度越低。

在他看來，短期內(nèi)純電動(dòng)車面臨五大焦慮，即里程、安全、充電、價(jià)格，以及后續(xù)電池處理。而安全焦慮很大程度上來自于過度對(duì)長續(xù)航里程的追求。一般來說，里程越長需要裝載的電池越多，引發(fā)燃燒的可能性也會(huì)越大。

“實(shí)際上，車重，耗電多，一定程度上背離了節(jié)能環(huán)保的理念。”因此楊裕生建議，在新能源補(bǔ)貼政策即將退出“舞臺(tái)”之際，后續(xù)在進(jìn)行“雙積分”等其他相關(guān)政策制定時(shí)，應(yīng)更多的把節(jié)能減排與積分掛鉤，保證行業(yè)健康發(fā)展。

事實(shí)上，如何在高能量密度和提高安全性之間取得平衡，一直是行業(yè)關(guān)心的話題和亟待解決的難題。國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬指出，各家企業(yè)需要在單體電芯、模組設(shè)計(jì)和電池包的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等多個(gè)層級(jí)著手，提高電池安全性。

以動(dòng)力電池模塊設(shè)計(jì)為例。王子冬稱，設(shè)計(jì)可以分為3個(gè)層次要求。一是良好的設(shè)計(jì)，確保不要發(fā)生事故；二是如果發(fā)生會(huì)事故，最好能提前預(yù)警，給人以反映時(shí)間；三是事故發(fā)生后，要能夠阻止事故過快蔓延。

簡單來說，第一個(gè)目的是基于合理布局，以及良好的冷卻系統(tǒng)和可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；次要目的則需要傳感器更廣泛的分布到每一個(gè)可能的故障點(diǎn)，全面檢測電壓和溫度，最好監(jiān)測每一顆電芯的內(nèi)阻；最低目標(biāo)則可以通過電芯和模組設(shè)置保險(xiǎn)絲，模組與模組之間設(shè)置防火墻，設(shè)計(jì)強(qiáng)度冗余，以應(yīng)當(dāng)災(zāi)害發(fā)生后可能出現(xiàn)的快速蔓延。