從7月全球電動汽車銷量首次下滑到不久前戴森退出造車，無疑折射出了行業對電動汽車的隱憂：盈利模式不明，多數初創企業面臨淘汰，進入汽車行業的壁壘仍然很高。

在國內市場，行業對于新勢力造車的寬容度正在縮減，隨著投資趨冷，造車新勢力也在“資本寒冬”和“車市寒冬”雙重困境下迎來洗牌的元年。

“銷售數據不太好”、“大華被美國列入實體清單”、“金華工廠現在還沒有生產資質”，作為一家“IT造車”的新勢力，身處輿論漩渦之中的零跑汽車，同樣面臨外界的質疑。

“汽車行業要有變革，就像智能手機代替傳統手機、數碼相機代替膠卷相機那個時代一樣，現在電動汽車代替燃油車是必然，包括智能汽車、無人駕駛汽車代替有人駕駛汽車。”10月15日，在位于杭州著名的物聯網街的零跑汽車辦公室，零跑汽車創始人、董事長朱江明在接受21世紀經濟報道記者獨家采訪時表達了對行業未來發展的信心。

回顧朱江明四年的造車歷程，零跑汽車構建了新勢力造車之中最長的供應鏈體系，擁有純電動汽車核心三電系統和自動駕駛系統。在全球，成為繼特斯拉之后，第二家擁有智能電動汽車完整自主研發能力的企業。

“基本上所有和電相關的核心零部件全部采用自主研發，所以產品交付可能會慢一點?！敝旖鞅硎?，“但是我們的后勁會更足，我們的目標是成為汽車界的華為?！?

據了解，圍繞電動汽車上下游，零跑汽車共布局了六大業務板塊，包括自主研發的三大整車平臺，以及“三電”系統、智能網聯系統以及自動駕駛系統三大核心技術。

如何走出寒冬？

《21世紀經濟報道》（以下簡稱：《21世紀》）：如何看待市場寒冬？

朱江明：汽車行業從近20年的增長開始下行，這個是必須經歷的過程。部分自主品牌沒有核心競爭力，沒有殺手锏，只是一味地靠成本，靠便宜，體量不夠大，技術結構也不夠完善，所以首先倒下的是他們，這很正常。

造車新勢力中可能只有三四十家是真正想造車的，其中有些可能慢慢被合并，有些淘汰，我認為這也是非常合理的。

《21世紀》：如何突破造車新勢力的行業淘汰期？

朱江明：現在輿論對造車新勢力有很多負面觀點，有好處也有壞處，好處就是不會有更多人想加入這個行業，最后真正想造車的造車新勢力可能就十家左右。

蘋果和特斯拉最大的特點是完全創新，去顛覆傳統的觀念，馬斯克做成了電動車，把它真正量產。雖然開始的時候是巨貴的成本，但是逐步降到了用戶可接受的成本，這是一個突破性的改變。新勢力不是沒有機會，是看怎么做，這是一場長跑，你要有這樣的一種膽略。

現階段在新能源汽車領域，我們和傳統企業是在同一起跑線上，各自有各自的優勢和挑戰。希望有一天零跑能像豐田、大眾那樣有上千萬輛的銷售規模。

《21世紀》：您對整個電動車市場的判斷是怎樣的？

朱江明：新能源汽車今年也有下降趨勢，總量在下跌。但是，大家對新能源汽車的認識會更充分。此外，智能駕駛未來一定是在電動車上才有希望，電機完全可以用數字0和1來控制汽車，甚至進行能量回收，同時也起到剎車的作用，電動車代替燃油車只是一個時間問題。隨著電池規?；慕洕б?、成本不斷的下降，預計在2023到2025年，購車成本基本上跟燃油車接近。

《21世紀》：零跑的優勢在什么地方？

朱江明：從2015年開始進入電動車行業，零跑就在強調自主知識產權，很多東西不是一定要用國外的技術，而是要搞更多的創新。

在5G通訊、AI技術應用方面，我們不要去硅谷設研發中心，不要去慕尼黑設研發中心，中國的工程師就足夠優秀，特別是在電子、智能化、控制這些領域的技術，遠遠超過一些美國的公司。在技術領域，中國和國外目前是平起平坐的，只是說創新能力或者想法會少一點，但是更多的應用，中國的能力絕對是不差的。

零跑用四年的時間去做了一些基礎工作，做成了一個平臺。電氣架構的平臺化、互聯的平臺化、智能駕駛的平臺化才是今后的平臺概念。一旦把很多電的東西用到車上去，就都可以組成一個系統，都是互聯的，這是我們擅長的優勢。

20萬輛盈虧平衡點

《21世紀》：零跑未來的產品規劃是怎樣的？

朱江明：從成立到首款車型交付，零跑汽車花了四年時間。而在未來三年，零跑汽車將會加快開發步伐，計劃再推出三款車型，分別是四座微型車、SUV車型C-More的量產車，以及基于C-More同平臺的轎車。

明年零跑將會交付第二款車，其定位是五門四座的微型車，目標是各方面都要做到和smart一樣，包括內部的工藝和品質。

未來，零跑一年至少會推1-2款，以這樣的節奏逐步投放市場。在這樣的產品投放節奏下，到2022年，零跑希望實現20萬的銷量目標，這也是盈虧平衡點。

《21世紀》：零跑制定產品規劃的標準是什么？

朱江明：作為一個產品來說，要從三方面去做產品設計：第一方面，首先要學習，要看競爭對手；第二個方面，要看客戶的需求；第三個方面，才是創新，創新要基于對技術的考量，對技術的把控，以及在這個基礎上，我能夠把創新的東西加入到產品里，這樣，產品才有競爭優勢。

零跑的目標是幾款車都能夠有一個長的生命周期，像凱美瑞，通過迭代，每一款車都能成為一個系列。要做就要把這個東西做到極致。我們的產品規劃，有四個車型已經足夠了。

《21世紀》：新車的銷售市場主要在哪？

朱江明：明年微型車的目標是四個市場：第一個市場就是已有的市場，山東、河南、河北、天津等地正規的電動車去替代原來的低速電動車，這個市場是已有存量市場；第二大市場，由于品質對標mini和smart，但價格還有一定優勢，目標是限行限購的一線城市，以最低的門檻進入；第三個市場是四五線城市的網約車市場，車型最高的續航里程可以到400公里，還有，這個車的優勢是后排乘坐舒適；第四大市場是共享市場，像海南地區旅行用車、高鐵站以及城市間的通勤用車。

《21世紀》：零跑目前面臨的挑戰有哪些？

朱江明：比原來的預期，今年的發展速度是要慢一些，1萬的銷售目標無法實現了。第一個原因是零跑是運行一條鏈路最長的造車企業，最困難的就是供應商體系的建立，零跑相對規模小，供應商重視度不高，供應商的轉移對零跑的影響非常大；其次是巨額的投入，這是我們早期所沒有太多去考慮的。目前還面臨比如融資的問題，將來市場的問題，以及生產資質的問題，當然這都是暫時的。

《21世紀》：生產資質如何解決？

朱江明：目前還是長江汽車代工生產，如果今年和明年零跑的銷量達到3萬輛就可以申請資質，現在零跑已經在金華建工廠，除了核心零部件以外，我們也規劃了沖、焊、涂、總四個車間，現在是沖壓、焊裝、涂裝在那里制造，最終的總裝是和長江合作，在杭州的長江汽車工廠進行總裝。

我的一個觀點，并非馬上要擁有資質，產品有競爭力才是零跑的核心，核心能力先形成，資質會是一個自然而然的事情。

當然，零跑也在積極地找各種合作的機會，但是零跑不會花非常多的錢去買一個資質，或者說去合并一個車企，那樣就要背一個大的包袱。

《21世紀》：融資是否順利？

朱江明：前段時間我們有三四個億進來，那是A輪融資的一部分。目前也在進行B輪的融資，進展還是比較順利的。雖然現在是資本寒冬，大家都覺得很困難，但是我相信我們有能力在融資方面取得更多的進展。