電動化不僅給中國車企機會，也給中國汽車零部件企業機會——“走出去”成為全球新能源汽車供應鏈的企業。
夢想雖好，如何實現？
9月17日，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉，在南京舉辦的首屆全球新能源汽車供應鏈創新大會上，發布了《全球新能源汽車供應鏈發展白皮書（2019）》（下稱《白皮書》）。
《白皮書》特地提供了5個案例，來說明中國汽車零部件企業，如何進入國際一線車企供應鏈。陳清泰、王秉剛也在會上對中國汽車零部件的現狀和未來提出了見解。來看看這些案例和見解能否有所參考。
1 .寧德時代：
借力寶馬，轉型升級
寧德時代（CATL）曾是消費電池生產商ATL的動力電池分部。2004年ATL借成為蘋果公司供應商，成為消費類電池業務飛躍的起點。
而2011年，CATL成為華晨寶馬供應商，則成為寧德時代開啟動力電池的敲門磚之一。
《白皮書》說，“當時，寶馬把800多頁德文標準給了寧德時代。”寶馬將內部電動車和電池方面優秀的人才，組建成專門的專家團隊，與寧德時代建立高規格的聯合開發團隊，共同解讀動力電池生產標準，幫助寧德時代建立工藝流程。
最終，華晨寶馬和寧德時代合作的第一純電動車型之諾1E雖然沒有實現很多銷售，但是與寶馬的合作，提升了寧德時代的生產制造和質量管理體系。
寶馬之諾1E
目前，寧德時代已經成為全球領先的動力電池企業，不僅在國內收獲最多訂單，月出貨量市場份額最高達到六成，而且在海外市場上，與寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標致雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深入合作，成功成為動力電池一線車企供應商。
2 .旭升股份：
兵貴神速，賭對特斯拉
2012年，還未名滿天下的特斯拉尋找輕量化結構件供應商，但是對幾家大型鋁合金壓鑄企業生產自動化水平都不滿意，而這些企業也不愿意為特斯拉投入資金升級產線。
很多企業一開始對特斯拉愛答不理，后來高攀不起
寧波旭升當時作為傳統汽車鋁合金壓鑄件供應商，也在尋求轉型。2013年6月，特斯拉與寧波旭升接觸，并提出了要求：電池冷卻系統中的一個零部件，原工藝為通過兩部分分別加工焊接組成，成本高，良品率低，希望旭升改良。
旭升高度配合，通過分析和驗證，15天內開模并試制出合格樣件。同年7月，旭升通過供應商認證，10月即簽訂10年供貨合同，正式成為特斯拉一級供應商。
2014年起，旭升與特斯拉的合作升級，從配件加工供應商升級至共同設計、研發和加工供應商。到2015年，旭升參與定點開發項目30個，產品均滿足特斯拉標準。同一年，旭升成為特斯拉通用平臺變速箱箱體供應商，成為“特斯拉全球十佳供應商”。
目前，旭升為特斯拉提供驅動單元殼體、散熱器殼體、車載充電機殼體等零部件。與特斯拉合作之后，旭升也實現對了北極星、采埃孚的批量供貨。《白皮書》說，旭升已經成為鋁壓鑄行業的全球龍頭企業之一。
3 .東山精密：
并購創造良機
和寧波旭升類似，東山精密也搭上了特斯拉的快車。不過，東山精密是通過收購實現這一突破的。
2016年，東山精密花40億人民幣收購了全球排名前五的柔性印刷電路板（FPC）制造商MFLX，該公司是蘋果的柔性電路板供應商。同一年，東山精密因此成為特斯拉供應商，以鋁加工制品為主要供應產品，包括AC/DC散熱型材、ECU水冷裝置、前照燈散熱器等，單車價值1000元左右。
收購MFLX之后兩年，東山精密和它的整合效果不斷展現，還獲得了橫向擴展的機會，從單一零部件供應向多元化供應發展，又與特斯拉合作研發電池管理中應用的柔性電路板。
2018年7月，該公司又公告收購偉創力旗下的PCB（印制電路板）子公司Multek，填補了東山精密在硬件電路板的業務空白。
PCB
《白皮書》稱，收購完成后該公司成為全球領先的高端PCB供應商。
4 .三花智控：
抓住熱管理需求，成功跨界
浙江三花智控，現在堪稱全球汽車空調及熱管理系統一線供應商，進入奔馳、通用、特斯拉、戴姆勒、沃爾沃等車企供應鏈，同時也為法雷奧、馬勒貝洱等國際知名汽車空調及熱管理系統制造商的全球認證供應商和合作伙伴。
但是，2007年三花智控業務停留在家電領域。當年，三花智控重組暖通空調業務，并購英維斯集團旗下蘭柯公司的四通換向閥全球業務，成立汽車零部件公司，進入汽車領域。
三花的四通換向閥
新能源汽車興起之時，需要動力電池熱管理。通用汽車、特斯拉都需要一些相關零部件。三花因此投入數千萬資金研發車規級熱管理相關部件。通過數年努力，2015年，三花成為特斯拉供應商，從此開啟汽車熱管理相關部件的全球旅程。
5 .均勝電子：
并購成頂級玩家
均勝電子2004年成立，前身是一家汽車功能件為主業的零部件企業。在這一領域苦心經營、大力投入多年，但仍發展困難。
2011年起，均勝電子走上了全球并購之路，陸續收購汽車電子公司德國PREH，德國機器人公司IMA、德國QUIN、汽車安全系統全球供應商美國KSS，以及日本高田部分資產。由此，均勝電子在智能汽車電子、新能源汽車電子、智能制造領域都有了國際一流的產品。
《白皮書》稱，通過創新升級和多次國際并購，均勝電子實現了全球化和轉型升級的戰略目標，進入全球各大汽車制造商的核心零部件供應體系，客戶包括寶馬、奔馳、奧迪、大眾、福特、本田和豐田，屢獲保時捷、大眾、通用等企業優秀供應商獎。
6 .中國零部件企業有機會
中國汽車零部件企業的現狀如何呢？
國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛也在首屆全球新能源汽車供應鏈創新大會總結說，是三個“不”：不夠大，不夠強，不夠優。
王秉剛在會上演講
“不夠大”，說的是在全球汽車零部件百強中，中國企業只有7家，而且排名都是比較靠后。
“不夠強”，以新能源汽車電池、電機和控制器來舉例，“我們存在著很多的短板，……而且這些短板都是非常核心的”。
“不夠優”說的是，中國自主的零部件有一定的量，但是總體的水平、質量跟國際比，是二流的。“我們汽車工業在發展，里面的零部件、核心的零部件要很大程度依賴合資企業和外資企業。”
未來會怎樣呢？
中國電動汽車百人會理事長陳清泰，也在同一場合說，“當前汽車業正在經歷有史以來最大規模的產業鏈、價值鏈的重構。這就給我國零部件企業和系統供應商帶來前所未有的機遇和挑戰。”
陳清泰致辭
陳清泰認為，“可喜的是，新進入汽車供應鏈的那些重要行業，比如電力、電子、互聯網、電子信息、人工智能等都是我國有了一定基礎的這些產業，如果把握得當，完全有可能從此改變我國零部件技術空心化狀況，為未來全球汽車行業貢獻中國技術和智慧。”
張永偉在介紹《白皮書》內容時也強調，汽車供應鏈的產業格局在變化，過去以發動機為代表，主要集中在美國、歐洲、日韓，中國只有一部分的生產能力，但新的供應鏈版圖一定會重構。寧德時代等5個企業就是例證。（完）
