據中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，預計2018年中國新能源汽車的銷售增長將達到40%左右，新能源汽車銷量將達到100萬輛。

對于2018年的新能源車市場，市場各方早已是摩拳擦掌，蓄勢待發。然而，一則“董明珠造車項目擴張過快致成本大增 供應商稱珠海銀隆欠款或超12億元”的新聞，讓火熱的新能源車市場還需多一分冷靜、多一分思考。

車企逐鹿新能源車市場

據經濟參考報18日報道，日前，國家發改委發布了智能汽車創新發展戰略征求意見稿，計劃到2020年智能汽車新車比例達到50%，到2035年在全球范圍內率先建成智能汽車強國。這一政策大大推動了新能源汽車產業的發展。

在市場一路走高的背景下，更多的自主新興企業紛紛進入新能源汽車制造領域。

在剛剛結束的美國CES（拉斯維加斯消費電子展）上，小鵬汽車發布了全新的新能源智能化SUV產品。與此同時，由威馬汽車投資建設的湖北星暉新能源智能汽車產業園開工奠基，年規劃產能達到30萬臺，而奇點汽車、前途汽車也在積極推進量產車上市工作。此前，蔚來汽車已推出首款新能源智能化量產車型ES8。

眾多傳統自主品牌也加大了新能源汽車業務的力度。

北汽新能源公司近日稱，北汽新能源對2018年的渠道、生態、資源整合、戰略搶先、品牌等諸多方面的課題進行了規劃。

一汽集團前不久發布了新紅旗戰略，新能源和智能化成為其中的重點內容。

東風汽車也計劃在新能源汽車的產品布局、技術研發、產業化基地建設等方面進行更大提升。

江淮汽車在牽手蔚來聯姻大眾后，2018年三支力量將齊頭并進，逐步形成新能源汽車的“江淮系”布局。

前段時間，雷諾日產聯盟與華晨汽車已達成協議，合資建設新能源汽車公司。2017年上半年，江淮汽車與德國大眾正式成立合資公司生產新能源汽車產品，并計劃于2018年推出首款純電動汽車產品。2017年11月，福特汽車與眾泰汽車也宣布組建合資公司，打造一系列經濟型純電動乘用車產品。而早在2010年，戴姆勒集團就與比亞迪汽車合資成立了騰勢汽車公司，專門生產新能源純電動汽車產品。

豐田汽車近來也表示，豐田已經著手和合作伙伴，一汽及廣汽集團討論國產化電動汽車的事宜，并將在2020年引入豐田純電動車到中國市場。本田汽車宣布在2018年推出為中國市場量身打造的專屬電動汽車。通用汽車宣布到2020年前，在中國推出10款電動車和油電混合動力車，年銷量力爭達到15萬輛。福特汽車計劃2020年前推出13款電動汽車，在中國所銷售的車型中將有70%為新能源汽車。

天風證券分析認為，未來新能源汽車行業的競爭將逐步加劇，高端緊缺、低端過剩將成為行業的主要矛盾。后續增長將更多來自于內部集中度提升，而在這一過程中，在產品、質量、成本等方面領先的企業將取得競爭優勢。

眾多業內人士表示，競爭的加劇會促進技術的更加成熟化，研發成本會隨之逐漸降低，讓企業專注于技術提高并降低價格，讓中國的新能源車真正形成良性增長。

配套升級給新能源車市場添信心

2017年，伴隨著國內新能源汽車保有量的持續穩定增長，充電樁建設也取得快速發展。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據，截至2017年底，聯盟內成員單位累計上報公共類充電樁 213903個（其中交流樁86469個、直流樁61375個、交直流一體樁66059個）。全年新增公共類充電樁72649個（月均新增約6054個），增長率達到51%。

充電運營商方面，特來電投建并運營了97559個充電樁，占比46%，位居第一。第二名國網42304個，占比20%。隨后是星星充電28521個和中國普天14660個。四大運營商累計占到市場總量的86%。

此外，隨車配建的私人充電樁共計231820個。按照充電聯盟統計的新能源汽車保有量172.9萬計算，車樁比例約為3.8：1。在車企上報的私人充電樁中，比亞迪以142493個位居第一，北汽集團39306個位列第二，上汽集團30530個排名第三。

在充電樁建設取得快速發展的同時，作為電動汽車主要成本的電池，成本有望大幅下降。

據《證券日報》18日報道，清華大學能源互聯網創新研究院政研室主任何繼江在“第三屆能源發展與創新論壇”上接受采訪時表示，汽車動力電池的價格變化與太陽能電池的變化規律一致，2007年-2017年太陽能電池成本下降了92%，據此測算，2020年-2023年汽車動力電池的價格將大幅下降，屆時電動汽車將迎來拐點。

“董小姐”造車“遇阻”，火熱市場還需多一分思考

在新能源汽車市場一片火熱的同時，市場傳出“董小姐”造車“遇阻”的消息。

據證券日報18日報道，近日，珠海銀隆被媒體曝出拖欠供應商貨款至少12億元，并遭到起訴。這一起訴狀，不但揭開了珠海銀隆的財務一角，也讓銀隆在接下來的日子里不得不在鎂光燈下炙烤。

自董明珠大舉投資銀隆一年多來，銀隆的規模快速擴張。據《證券日報》記者統計，自2016年12月份以來，銀隆先后與成都、蘭州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛陽等多地開工建設新能源產業基地和產業園，總計投資高達700億元左右。

有接近銀隆人士向記者透露，2017年初，銀隆內部干勁很足，企業處于快速擴張階段，整個上半年忙于備貨。然而到了下半年，卻遭遇到鮮有訂單的窘境，以至于后來直接停掉了生產。

事實上，受補貼政策影響，電動客車銷量在2017年初確實經歷了斷崖式下跌。然而在市場增速大幅度放緩的背景下，銀隆仍提出2017年銷售超過3萬輛的目標。數據顯示，2017年銀隆銷售訂單僅為6000多輛，與訂立的目標相去甚遠。