隨著新能源汽車補貼退坡，北汽新能源正在加快調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出高端品牌來應對新變化。

4月14日晚，北汽新能源在國內(nèi)發(fā)布了高端品牌ARCFOX，其第一批量產(chǎn)車將于2020年在北汽新能源與麥格納合資的鎮(zhèn)江工廠完成生產(chǎn)，該工廠占地140萬平方米，最大產(chǎn)能18萬輛。

未來ARCFOX品牌的產(chǎn)品都將衍生自“IMC智能模塊標準架構(gòu)”，北汽新能源方面稱，IMC架構(gòu)為全球首個商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺，可以實現(xiàn)L3至L4等級以上自動駕駛技術(shù)。在2021年內(nèi)，ARCFOX將基于該平臺推出六款產(chǎn)品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版兩款跑車以及四款高性能智能車。

從整個中國新能源汽車市場來看，其發(fā)展較快，增長速度遠高于燃油車。由于先發(fā)優(yōu)勢，自主品牌也在新能源汽車行業(yè)占據(jù)了大部分市場份額。不過，隨著補貼退坡以及外資品牌新能源汽車產(chǎn)品的推出，自主品牌將會面臨壓力。一方面豐田、大眾等外資品牌將在今年上市多款電動車，另一方面特斯拉也在推進國產(chǎn)化。補貼新政加速新能源汽車市場化的同時，也會倒逼自主品牌調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。也就是說，在新補貼標準下，A00級和A0級的電動車市場份額將進一步讓位于續(xù)航里程更高的A級電動車。

官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，北汽新能源產(chǎn)量2852輛，同比下降88.3%；銷量達2.5萬輛，同比增長20.5%。值得注意的是，北汽新能源前兩個月產(chǎn)銷量表現(xiàn)不佳，從3月開始銷量開始大幅增長。其原因，一方面是由于電池供應不足，另一方面則是北汽新能源調(diào)整結(jié)構(gòu)帶來的影響。而過去，北汽新能源以較為低端的車型EC系列為銷售主力，北汽新能源方面指出，由于生產(chǎn)資源集中向EU5、EX5中高端車型供應，使其減少了對此前走量的中低端產(chǎn)品EC、EX車型的生產(chǎn)投入。

今年年初，北汽新能源就在伙伴大會上提出，2019年將主打EX5/EU5/EX3/EU7等新一代中高端產(chǎn)品，全年目標A級以上車型銷量占比達到50%，平均售價超過10萬元。目前北汽新能源在產(chǎn)品矩陣和銷售渠道上開始了布局，從200公里至500公里續(xù)航里程中，每個里程檔次都分布了兩款以上的產(chǎn)品。此次發(fā)布的基于IMC架構(gòu)的ARCFOX可滿足從A0到C級車型全覆蓋以及全系車型500-700km的續(xù)航里程。

“產(chǎn)品高端化、做新能源，是中國品牌轉(zhuǎn)型的主要內(nèi)容。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，國家政策加上市場競爭環(huán)境倒逼中國車企在新能源技術(shù)上進行升級，其在新能源市場發(fā)力也比較早，具備先機優(yōu)勢，這給了中國品牌彎道超車的機會，但隨著外資品牌在電動車領(lǐng)域的布局，自主品牌向高端化進軍依然存在挑戰(zhàn)。