4月8日晚間，北汽藍谷發布3月產銷快報，3月份產量2210輛，銷量17690輛。今年一季度累計產量2852輛，同比減少88.30%，而銷量則為25069輛，同比增長20.46%。經過前兩個月的產品結構調整，北汽新能源在3月份實現了銷量的回歸。

這樣的表現對北汽新能源來說并不容易。單看其前兩個月的銷量數據，也著實讓人為其捏把汗。2月份北汽新能源生產純電動車500輛，同比大跌92%，銷售新車2867輛，同比下跌34%；1月份北汽新能源產量為142輛，銷量為4512輛。

但隨著3月26日，2019年補貼政策的靴子落地，北汽新能源似乎已經回到正軌，產品結構也已經完成調整。根據市場數據顯示，取代原來的低端車型EV系列，中高端產品A級轎車EU5、EX5在一季度的累計銷量占比達到85%。

全新的補貼政策除了退坡幅度超過50%，更重要的是續航在250公里以下的電動車取消所有補貼。這也就意味著，北汽新能源的低端車型的補貼直接被卡斷。要知道去年北汽新能源售出A00級小車EC系列90,637輛，占總銷量57.36%。

過去，得利于“前補貼時代”北汽新能源自2009年成立以來便一路高歌猛進，連續6年奪得中國純電動汽車銷量冠軍。數據顯示，2018年北汽新能源累計銷售新車15.8萬輛，同比增長53.11%，超額完成15萬輛的年銷量目標。

而接下來的一年是北汽新能源發展至關重要的一年。北汽新能源所面對的不僅僅是在新補貼政策之下，直線下降的補貼金額，還有更殘酷的競爭壓力，他目前最需要的就是盡快提升自己的市場競爭力。

隨著新能源車向含金量更高的2.0時代過渡，各大廠商都在拿出更具誠意的產品，而不是簡單的“政策車或者油改電”，比亞迪、上汽、吉利、長城等自主頭部企業也都有了全新的表現，這也對北汽提出了全新的挑戰。

北汽新能源在今年年初的合作伙伴大會上提出，2019年將主打EX5、EX3、EU5等車型，并且將全年A級車的銷量占比目標調整至50%。剛剛上任的北汽新能源總經理馬仿列說，“不具備實力的載體，企業很難有核心競爭力。所以現階段我們‘集中火力’要提升產品競爭力。”

著眼當下，北汽新能源面臨著22萬輛的銷量目標，而目前從一季度的銷量來看，也才實現了2.5萬輛的銷量，僅完成一成目標。接下來隨著政策的塵埃落定，北汽新能源是時候往正確的方向發力了。