一直被視為新能源終極解決方案的氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化可能比預(yù)想的要早。

近日，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅在蔚山市政府大樓發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，宣布韓國(guó)將大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)全球氫能市場(chǎng)發(fā)展。

文在寅親自透露，韓國(guó)政府計(jì)劃到2019年底，在國(guó)內(nèi)普及4000輛以上氫燃料電池汽車(chē)；到2025年，建立年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)體系；到2040年，分階段生產(chǎn)620萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。

韓國(guó)政府將通過(guò)為汽車(chē)加氫站提供補(bǔ)貼、放寬管制等措施積極吸引民間資本參與。

文在寅表示，如果該路線圖順利落實(shí)，到2040年可創(chuàng)造出43萬(wàn)億韓元的年附加值和42萬(wàn)個(gè)工作崗位，氫能經(jīng)濟(jì)有望成為創(chuàng)新增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Α?/span>

這位韓國(guó)總統(tǒng)還表示，氫能經(jīng)濟(jì)將為韓國(guó)帶來(lái)發(fā)展新機(jī)遇，政府建立氫能經(jīng)濟(jì)的決心是堅(jiān)定的。

氫能通常是指氫在物理與化學(xué)變化過(guò)程中釋放的能量。

它更加清潔、高效并可再生，相比于潮汐能、風(fēng)能等，氫能更便于儲(chǔ)備、運(yùn)輸，同時(shí)它也是“能源互聯(lián)網(wǎng)”中的重要紐帶。

此外，氫能來(lái)源多樣，可以從化石能源中獲取，也可以從工業(yè)副產(chǎn)品、合成甲醇、生物沼氣中獲取。

基于這些特點(diǎn)，燃料電池成為氫能的重要應(yīng)用成果，具有燃料能量轉(zhuǎn)化率高、噪音低以及“零排放”等優(yōu)點(diǎn)。

與產(chǎn)生溫室氣體和粉塵的碳能源不同，水是唯一的副產(chǎn)品。因此，氫燃料電池汽車(chē)還具有凈化細(xì)粉塵的作用。

從20世紀(jì)末以來(lái)，氫能便受到各國(guó)關(guān)注，其研發(fā)、示范和商業(yè)化應(yīng)用的資金投入不斷增加。

中國(guó)工程院院士湯廣福表示，能源消費(fèi)正在發(fā)生變革，高效節(jié)能、智慧用能是現(xiàn)代能源消費(fèi)模式的典型特征。

國(guó)際氫能委員會(huì)2017年發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，氫能源是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要方式，預(yù)計(jì)在2050年之前，通過(guò)更大規(guī)模普及，氫能源將占整個(gè)能源消耗量的大約20％。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，全球燃料電池機(jī)組數(shù)量增長(zhǎng)15％，達(dá)到7萬(wàn)多套。

對(duì)韓國(guó)來(lái)說(shuō)，其95％的能源需求依賴進(jìn)口，一旦氫能經(jīng)濟(jì)能夠提供一定比例的能源，韓國(guó)可更加穩(wěn)定地發(fā)展經(jīng)濟(jì)和加強(qiáng)能源安全。

其實(shí)不僅在韓國(guó)，荷蘭、丹麥、瑞典、法國(guó)、英國(guó)與德國(guó)六國(guó)已經(jīng)達(dá)成共同開(kāi)發(fā)推廣氫能源汽車(chē)的協(xié)議。

目前，荷蘭已有部分氫燃料公共汽車(chē)作為示范項(xiàng)目運(yùn)行。

一直被視為新能源終極解決方案的氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化可能比預(yù)想的要早。

事實(shí)上，從技術(shù)視角來(lái)看，近兩年燃料電池技術(shù)突破很快，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的穩(wěn)定性。

在日本、美國(guó)、德國(guó)等地，氫燃料電池車(chē)部分已經(jīng)投入使用。

豐田FCV燃料電池商業(yè)車(chē)最大續(xù)航里程約700公里，美國(guó)“尼古拉”燃料電池拖車(chē)頭最大輸出1000馬力，德國(guó)已批準(zhǔn)燃料電池火車(chē)應(yīng)用于商業(yè)化

不僅是汽車(chē)，發(fā)電、工業(yè)能源、建筑等，同樣是氫能和燃料電池的重要應(yīng)用領(lǐng)域。

在日本，家用燃料電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)已投入使用，使家庭有了自己的“發(fā)電站”和“供暖站”。

在航天領(lǐng)域，大推力火箭的動(dòng)力來(lái)源也大多采用氫能。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，目前主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體普遍對(duì)氫能源汽車(chē)推廣予以大力支持，預(yù)計(jì)2020年將有更多氫燃料電池企業(yè)跨越盈利門(mén)檻，該行業(yè)正在加速商業(yè)化。

研究機(jī)構(gòu)Navigant曾發(fā)布報(bào)告指出，燃料汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模目前非常有限，但隨著商業(yè)化進(jìn)程加深，隨后會(huì)呈現(xiàn)出幾何級(jí)增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2030年，將有超過(guò)200萬(wàn)輛氫能汽車(chē)在全球運(yùn)營(yíng)。

美國(guó)Fuel Cell Today研究機(jī)構(gòu)也表示，燃料電池與氫技術(shù)逐漸開(kāi)始流行，這依托于三股力量：首先，氫能源逐漸被能源組織視為一種重要的能源駐村方式。

第二，各大電信企業(yè)開(kāi)始逐漸對(duì)用燃料電池作為后備電源開(kāi)始感興趣；

最后，全球各大汽車(chē)廠的燃料電池汽車(chē)（FCEV）商業(yè)化帶動(dòng)了燃料電池汽車(chē)發(fā)展。