前些天，ofo小黃車又徹底火了一把，想不到在共享單車大戰中留到最后的ofo，也迎來了大批用戶的退押金潮，ofo會不會被收購、會不會破產?成為消費者心中的疑慮，上千萬的用戶在APP排隊退押金，創新的排隊系統更是上了熱搜榜。

即使以每人99元計算，ofo需退還押金也近10億元，著急的用戶甚至圍堵ofo總部，要求退還押金。

繼共享單車退押金難后，共享汽車的退押金遲遲不到也成了坊間熱議的話題，近日，共享汽車途歌再遇危機，大量用戶反映“退押金難”問題，不少用戶前往途歌公司當面討要押金，到了12月18日下午，途歌發布退押金提醒聲明，稱“20+7個工作日”內會退還，審核流程比共享單車要復雜得多。  

原本以為7個工作日就可退還的押金，居然延遲到一個月，有的用戶退款等待時長甚至已長達兩個月，無論是共享單車還是共享汽車，退押金潮背后，都反映了用戶對公司資金鏈和運營情況的擔憂，萬一破產了押金就拿不回來了。

曇花一現終迎倒閉潮

曾經的共享單車剛開始也是資本泛濫的時期，涌現出數十家共享單車平臺，優拜單車、小藍單車、小鳴單車、永安行單車、hellobike......，大街小道上隨處可見五顏六色的共享單車，但在一年前卻迎來了倒閉潮，大多數共享單車平臺都銷聲匿跡，剩下的就只有ofo和摩拜這兩位大哥。

曾經有人預言共享汽車行業也將迎來倒閉潮，毫無意外地一切猶如意料之中，大批的共享汽車從一開始的不被看好，最終迎來第一波資本寒冬的洗禮，共享汽車和共享單車概念幾乎相同，對于消費者來說，只不過是單車變成了汽車，車價更高、租金更貴、使用成本更高罷了。

較早一批倒閉的共享汽車平臺——友友用車，主打電動汽車分時租賃業務，在2017年3月就停止運營了，創始人李宇事后曾表示,一個月虧損高達200萬元,太吃力了。

EZZY共享汽車平臺曾因投入500輛寶馬i3而名聲大噪，主打全城免費停車理念，最后因資金鏈斷裂、團隊運營問題，在2017年10月23日晚就被宣布解散了。

即使背后由雷軍和阿里投資的元光科技開發支撐的麻瓜出行，在運營不到一年的時間后，也于2018年5月20日就宣布停止服務。

理想很美好現實很骨感

共享汽車給我們的美好場景是這樣的：在北京、廣州、上海等一線城市，通過APP可以解鎖你在街上或停車場里看到的共享汽車，寶馬、奔馳隨便開，大家再也不用擔心買車問題，更不會為中簽率極低的牌照而擔心，有需要隨手租一輛比點外賣還要方便。

可現實是很殘酷的，在一線城市里找一輛共享汽車是比較難的，即使找到了也可能是壞的，如果你運氣好找到輛能開的，一打開車門里面也可能是臟兮兮的，總之你會遇到你想象不到的狀況。

普及率低：  

共享單車最開始時普及率也是比較低的，但是人家成本低啊，只要有資本三兩下就把車輛投放到城市的大部分地方，而汽車不一樣，即使是便宜的自主品牌車型也要5萬塊左右，以一座常駐人口2000萬的城市，即使是千分之一的使用率，也要10億的資金投入。

還沒算上日常維修保養的費用，如果要全國普及，我想在很長一段時間內，用戶們是要靠搶才能使用上共享汽車的。

停車費問題：  

共享單車一般停在自行車停車區域內就完事，即使是亂停放也不會產生罰款什么的，但共享汽車則不一樣了，如果要停在運營商指定停車區域，出行將變得非常不便，你去的地方未必有指定停車場。

但如果是隨處可停的話，產生的停車費是由運營商負責，則是一個高昂的運營費用，如果是由下一位用戶來承擔，停車費都要比租車費貴，我想用戶是更愿意打車出行。

車況難以保障：

大街小巷上隨處可見“缺胳膊少腿”的共享單車，共享汽車雖說沒那么慘，但也好不了哪里去，畢竟用戶的素質難以保證，不是自己的車暴力式開法也是存在的，車上的衛生狀況更是無法保證，如此惡性循環下去用戶體驗是非常差的。

拒絕拼規模，運營精細化  

所有的創新都是受到質疑的，共享汽車是一項重資金投入的產業，如果不把自身的盈利模式確定，基本上很難有出路，初始階段需要大量資金的投入，接著是增強用戶的粘性，不斷升級的用戶體驗也是巨大的一項開銷。

據相關數據顯示，分時租賃共享汽車企業從一開始的300多家到現在的30多家，也有點當初共享單車的意思，共享經濟吸引了不少資本紛紛入駐，賺不賺錢是次要的，主要是試水心態，而那些失敗的共享汽車平臺，原因無外乎是資金無法周轉所導致的。

在大環境不好的情況下，資本固然是處于觀望期，共享汽車每個月都面臨著車輛投放、保養、維修、保險、油費、停車費等各項支出，只要其中一個環節缺少經費，企業將面臨倒閉的危險是在所難免的。

缺少政策和資本的支持，共享汽車更指望自救，只有意識到企業自身存在的發展問題能及時作出改變，在度過資本寒冬后才能迅速發展成長起來，目前來看GoFun的營業模式還是很有參考價值，新能源車、有固定停車點、超出范圍無法還車、用戶在邊遠地區的停車點取車到市內還車，還可以獲得獎勵。  

加上收費合理，活躍度還是比較高的，消費者也比較容易接受，而且節約了很多車輛管理費用，購車成本上也更有優勢，節省了不少運營成本，共享汽車作為一項燒錢很快、贏利很慢的產業，在大環境不好缺少資本支持的情況下，途歌之后，可能有更多共享汽車企業爆發危機。

所以最終能活下來的共享汽車應該為數不多，加上如曹操出行、首汽約車等車企主導的共享出行正在鋪開，他們的購車成本優勢更大，共享出行的競爭無疑是越來越大，但用戶體驗肯定會越來越好，小企業只要有一個良好的運營模式才能盈利，才能繼續活下去。