中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在中國電動汽車百人會舉行媒體溝通會上透露，近年來在政府、研究機構和企業(yè)的共同努力下，我國電動汽車得到了快速發(fā)展，技術實現(xiàn)多點突破。

據歐陽明高介紹，在動力電池方面，目前已經基本達到單體300瓦時／公斤的能量密度，部分企業(yè)已經實現(xiàn)產業(yè)化，在國內外市場上具備競爭力。高功率動力電池和高比能量超級電容器方面，部分企業(yè)和研究團隊的產品也已超出國外，中國電池在產業(yè)上具有優(yōu)勢。

在電機上也發(fā)生了重大的技術進步。IGBT的關鍵技術正在攻克，部分企業(yè)已經投入生產。作為下一代更先進電機電子芯片的碳化硅，國內也已開發(fā)出自主的控制器，預計將在2020年后逐步進入市場，2025年前后將逐漸取代IGBT，實現(xiàn)電機效率的極大提升。

整車方面，純電動大客車整車重量已從13噸縮減到9噸、熱泵空調技術在電動汽車中普遍使用，極大減少里程損耗，主流新能源汽車企業(yè)已經進入正常發(fā)展軌道?！氨容^國內外純電動汽車來看，我們現(xiàn)在國內純電動續(xù)航里程，300公里以上的比例已經達到81%，電池系統(tǒng)的能量密度140瓦時／公斤已經成為主流產品?！睔W陽明高指出，“現(xiàn)在我們的問題就是百公里的電耗還偏高，與國外先進的百公里大概10度多的水平相比還有差距，我們還要進一步的降低電耗?！?/span>

“作為能源革命的前沿技術，我們燃料電池研發(fā)有進步，但跟國外先進水平相比，還是有一些差距，產業(yè)鏈也不夠健全。”為此，歐陽明高表示，一方面要加快自主研發(fā)，在核心器件與技術上進一步突破，另一方面要把全球的產業(yè)鏈吸引到中國來，產業(yè)鏈建起來需要大企業(yè)進入的?！皻W陽明高說。

智能化也是新能源汽車的一個關鍵技術。歐陽明高表示，目前國產的輔助化駕駛系統(tǒng)已經實現(xiàn)量產，主要以恒潤科技為主；激光雷達作為核心技術取得較大進展，禾賽科技的固態(tài)激光雷達已處于世界先進水平。目前美國60家具有公開道路駕駛牌照的高科技公司中，超過1／3都是禾賽科技的客戶。