從125萬到80萬，北京現代計劃下調全年銷售目標45萬臺。針對北京現代經銷商的現狀，有權威機構調查顯示，目前經銷商幾乎全網虧損，而且對于北京現代未來發展的信心非常不足。
7月28日，“北京現代五大工廠全面停工”的消息引發關注，雖然后來官方回應，全面停工僅是正常的放高溫假，但是韓系車在中國市場的現狀依然不容樂觀。
公開數據顯示，北京現代上半年累計銷量30.1萬輛，同比下跌42.4%，對應今年125萬輛的年度銷量目標，完成度僅為24.1%。當然，縱觀整個韓系品牌，在華銷量也是全線下滑。東風悅達起亞上半年累計銷量12.9萬輛，同比下降54.6%。
7月30日，智庫君獨家獲悉，經中韓雙方商定，北京現代將下調今年年初制定的125萬銷售目標至80萬輛，下調幅度達到45萬臺，這一消息預計將于8月初公布。
“全年目標下調，是北京現代高層根據上半年的現實情況決定的，即使這樣，政治因素影響、關鍵是性價比優勢逐步下降等多方因素，北京現代即使要完成全年80萬、下半年50萬的目標，難度依舊很大。”30日，一位接近北京現代的業內權威人士告訴智庫君。
不可否認，曾經領跑行業的“現代速度”正在回歸理性，而韓國汽車在中國也將進入一段為時不短的“蟄伏期”。
降價難擋門庭冷清
7月29日，智庫君特別走訪北京現代位于北京朝陽區和豐臺區幾家高峰期曾經門庭若市的4s店，但是即使在周六，這幾家店依然非常冷清，除了前來維修保養的客戶，新車幾乎無人問津。
在豐臺區一家4s店，智庫君了解到，目前北京現代主力SUV全新途勝和全新勝達現金優惠幅度分別達到2.5萬元和2萬元左右，同時轎車名圖、領動、朗動均有不程度的優惠，但前6月份，北京市豐臺區銷量較好的經銷商單月單店最高銷量僅在80輛左右，對比去年下降近三分之二。
其中一位4s店內部人員透露，“3月以來北京現代全系車型有不同幅度優惠，近期廠家加大返利措施，車型優惠幅度加大，并且廠家的置換補貼由5000千元調整到1萬。”
當然，一片低迷之外也有亮點，據上述經銷商介紹，7月份銷量部分車型的銷量有所回暖，目前銷量最好的車型為全新途勝，單月銷量在10到20輛之間。
雖然北京現代在7月份對領動、朗動給予促銷補貼，但仍改變不了目前北京現代面臨的困難。由于銷量下滑明顯，上半年北京現代大部分經銷商處于虧損的狀態，單店虧損金額達到100萬左右，單一車型虧損金額在6000左右。經銷商迫切希望，下半年廠商給予更多政策調整。
產品力不足是根本原因
拋開外因，韓系車目前在華的困境的根本原因是產品力不足。“也許韓系車要低迷幾年，目前產品豐富性沒問題，但產品力不足，原因還是設計亮點與創新技術亮點沒體現出來。”資深汽車分析師鐘師認為。
也有專家表示，“近期韓系車若要翻身不太容易。一是人們心里的那把尺子，二是韓系車需要加快新能源車的開發的上市，現在已落后于許多主機廠。”
JDPower中國區副總裁兼董事總經理梅松林在接受智庫君采訪時表示：“目前看來中韓兩國似乎政治因素有所緩和，但仍不明朗，消費者處于觀望狀態。因此，現代在華若要銷量回升必須有一個爆點，這種爆點一是政治的風向發生轉變，二是推出性價比和外觀均很高，并且有更多前衛的技術產品車型出來，從而帶動消費者消費并拉動市場。”
據韓聯社7月26日報道，韓國現代汽車在二季度凈利潤從去年同期的1.76萬億韓元跌至9140億韓元，跌幅達48%，并且上半年全球銷量220萬輛，同比下滑8.2%。
不可否認，韓系車與中國消費者需求非常接近，外加韓系品牌定位比較特殊，目前受到合資品牌和自主品牌上下擠壓。
以現代品牌為例，自現代汽車2002年入華合資生產以來，僅用五年時間就進入總產量100萬臺的時代，曾一度創造出業內矚目的“現代速度”，長期位于車企月銷量排行榜前四名，并在去年全年銷售量突破114萬輛，連續三年破百萬。
然而，時至今日，現代速度嘎然而止，原先韓系車一直引以為豪的“產品設計、高性價比”優勢正逐步喪失。在國內合資以及自主品牌拼產品、拼創新時，韓系品牌依舊固守“拼價格、拼外表”的思維模式，技術優勢則顯得乏善可陳。
目前現代汽車在中國存在兩大問題，一是產品推陳出新速度太慢，在車型上沒有太大變化，配置一直在沿用前期設計，高端產品后續乏力，部分暢銷車型的引入不能與國外市場同步。二是產品力弱于競品，原先的性價比高、外觀靚麗等亮點逐漸被競品削弱。
上述原因直接導致北京現代銷量下滑。前兩年北京現代A級車組合中領動、朗動多款車型均穩定在月銷過萬輛級別，到今年銷量下跌近五成。
公開數據顯示，6月朗動銷量6585輛，在轎車銷量排行榜中排名47位，領動和悅動（老款）的銷量分別為2396輛、2298輛，分別排名87位、88位，全新悅動的銷量為1002輛，排名126位。
再看SUV，北京現在已經非常豐富的產品矩陣也未能阻止整體下滑的趨勢。數據顯示，6月途勝、ix25、ix35、全新勝達的銷量分別只有6829輛、1148輛、812輛、288輛，與市場主流日系、自主SUV車型差距拉大。
同時，東風悅達起亞旗下主銷車型起亞K3從今年3月份開始，銷量開始大幅下滑，由年初的1.4萬臺、1.5萬臺，6月份瞬間滑落至6000多臺。
何時重回正軌？
目前來看，中國市場下滑拖累現代全球銷量的表現，韓國現代汽車集團7月3日宣布，2017年上半年集團全球銷量同比減少8.6％，降至341萬輛。其中，現代汽車上半年全球銷量為219萬輛，同比下滑8%，起亞汽車上半年全球銷量為132萬輛，同比下滑9%。
業內人士分析稱，隨著自主品牌產品力和品牌力的提升，自主品牌將進一步奪取韓系車和法系車市場，而且隨著日系車的全面反攻，韓系車急需在華作出調整。
然而，面對并無起色的銷量數據，北京現代依然執意重慶工廠建設。7月19日，北京現代第五工廠在重慶落成，并將于8月正式投入生產。據悉，新工廠規劃整車年產能可達30萬輛，發動機年生產能力也將達到30萬臺。
當然，北京現代并非沒有意識到問題的嚴重性。此前，北京現代高層6月也曾公開表示，北京現代部分4S店客戶進店量從此前的一天30批減少到一天5批。一段時間，甚至連續幾天沒有一個客人，而網上的銷售量也下滑了50%至60%。
近期，除了全系產品降價之后，北京現代還推出了“新車可退可換租購”的隨心政策，規定要求在購車1年后，可以原價退車，僅僅需支付很少量租金。不過，本報智庫君通過采訪經銷商銷售人員了解到，此政策主要是廠家來推動，目前咨詢人數并不是很多。
值得注意的是，一味降價不能治本，降價直接導致現代汽車的整體產品線價格開始混亂，互為競爭，經銷商信心不足。
針對北京現代經銷商的現狀，有權威機構調查顯示，目前經銷商幾乎全網虧損，而且對于北京現代未來發展的信心非常不足。
“北京現代廠商領導曾向經銷商代表承諾，今年下半年廠商會有更多調整措施出臺，逐步讓北京現代車型更具‘性價比’，而經銷商最希望看到的政策主要涉及到產品、配置、價格三個方面，希望新政可以讓單店銷量提升到200臺左右，以便完成今年的銷量目標。”30日一位北京現代經銷商高層，在接受智庫君采訪時表示。
上述人士最后強調，北京現代若要重回正軌，不能忘記本源，那就是“性價比”，即使未來價格下探到自主品牌的價格區間也未嘗不可。
