Model 3的成功，讓特斯拉成為全球純電動汽車的領頭羊，同時，特斯拉在美國的銷量剛剛突破20萬輛，這對于傳統汽車巨頭來說，這個數量不足掛齒，跨國車企年銷量門檻是百萬輛，前五的門檻更是600萬輛，但是，特斯拉仍然讓傳統跨國車企緊張。
因為在剛剛過去的第三季度全球銷量統計中，特斯拉8.35萬輛的銷量超過了保時捷的6.60萬輛，而在美國十大最暢銷的豪華汽車中，特斯拉Model 3遙遙領先。
面對快速崛起的特斯拉，傳統汽車巨頭都相繼制定了自身電動汽車計劃，由于汽車設計周期、產能提升周期、工廠建設周期和電池生產周期，各大車企的計劃可以拉遠到未來5-10年來看，基本上可以認為到2025年左右，才會有真正的規模化產品與特斯拉進行強有力的競爭，并且有望達到特斯拉的生產和銷售規模。下面就數數全球五大車企的電動汽車計劃，文中排名及銷售數據基于2017年的銷售額。
01
豐田（銷量1020萬）
市值約為1700億美元的豐田，在2017年底透露，到2020年初，將會在全球推廣和銷售超過10款純電動汽車，并表示未來十年將會投資130億美元用于電池技術的發展。
在2018年4月則提到到2020年底，會推出10款電氣化的車型，指的可能是純電動（EV）、插電式混動（PHEV）和混合動力（HEV）。目前，豐田并不銷售任何純電動汽車，但是今天銷量最大的電氣化汽車是普銳斯，而普銳斯Prime則是唯一插電式汽車。豐田即將推出三款插電式車型，分別是2019款卡羅拉和雷凌，緊接著是2020年推出的基于C-HR或IZOA的純電動緊湊型SUV。
目前尚不清楚豐田未來3-5年內會有多少純電動汽車和插電式混合動力車型推向市場，也不清楚會有多少純電動車型將會在中國境外銷售，如北美、歐洲、南美、非洲等。
到2020年，或2025年，豐田將會有多少電池供應呢？按照計劃，豐田計劃到2030年每年銷售100萬輛純電動汽車（BEV+FCEV），豐田不可能突然就生產出滿足未來幾年每年百萬輛銷量的電動汽車電池，這樣看來，電池的供應量可能就不能滿足需求。
02
大眾集團（銷量1010萬）
市值約為780億美元的大眾汽車集團，似乎是對向純電動汽車過渡最為樂觀的。這家德國汽車巨頭計劃到2025年生產50款純電動車型，為了實現這個目標，計劃2022年前向電動汽車技術，主要是電池投資400億美元。
預計到2025年，大眾集團每年將會銷售200-300萬輛電動汽車，占公司銷售總量的20%-25%左右。按照這個計劃，大眾集團似乎是最有可能在2025年前超越特斯拉。
然而，有一個強有力的證據表明特斯拉將會在2025年前就達到每年銷售超過300萬輛汽車的目標，換句話，全球沒有一個車企可以超越特斯拉的機會更大。關于大眾在電動汽車的另外一個積極觀點就是，似乎大眾在飛向純電動汽車，而不是在插電式混合動力車型上浪費太多的時間。
目前大眾集團在售有6款插電式混合動力汽車和2款純電動汽車，歐洲的銷量較為出色，其他地方的銷量很小。該公司每年要銷售100萬輛電動汽車還有很長的路要走，但我們會在一兩年內看到這種變化。
03
現代/起亞（銷量790萬）
現代/起亞的組合，目前市值300億美元，可能不是預期中能排名第三位的公司，這個組合代表著韓國在汽車行業的力量，他們采用提供新款混合動力、插電式混合動力和純電動汽車的方法。
現代/起亞的純電動車型比預期更受歡迎，但是電池短缺導致銷量低于消費者的預期，在全球范圍內都是很難買到純電動的現代或者起亞車型。
和其他公司已于，現代和起亞在2017年底公布長期規劃，目標是在未來8年內推出38款新能源汽車，其中7款在未來5年內上市，折頁意味著剩下的31款將會集中在最后的三年內上市。
這些新能源汽車有多少是純電動汽車呢？有一份報告顯示其中大多數車型是純電動汽車，另一份報告則顯示2017年早些時候開始，預計其中8款是純電動汽車。該報告還指出，到2020年，現代/起亞計劃新能源汽車銷量僅此與豐田汽車。
但是，我們不知道插電式混合動力車型的銷售占比是多少，更不用說純電動汽車了，而很多人認為傳統的混合動力汽車不是新能源汽車。目前，也不清楚現代/起亞計劃在電動汽車或者是電池方面會投入多少資金，也不知道未來的銷量計劃。
目前，現代/起亞的插電式混合動力車型包括現代可拿PHEV、Loniq EV、LoniqPHEV和現在索納塔PHEV。到2023年，現代/起亞將會生產多少電動汽車？50萬？100萬？
04
通用汽車（銷量780萬）
市值460億美元的通用汽車有望成為美國第二家銷量20萬輛純電動汽車的公司，這將觸發美國電動汽車聯邦稅收抵免政策的逐步淘汰，ChevyBolt EV和PHEV已經在市場上銷售。
通用汽車計劃2020年前在中國生產10款電動汽車，在2021到2023年間則在中國推出另外10款車型，據推測，其中部分型號也會在美國和歐洲上市，但目前還沒有明確的消息。
值得注意的是，上述20款電動汽車是純電動汽車，甚至可能包括部分的燃料電池電動汽車。通用首席執行官去年曾宣布，計劃在2021年將電池成本降到100美元/千萬時，但特斯拉今年就是這個數字。
目前沒有通用汽車大規模投資電池技術的信息，只有2800萬美元用于底特律附近的電池開發和測試投資，因此目前不清楚通用汽車是否會投入大量資金來降低成本或者只是依靠類似LG化學的供應商。
05
福特汽車（銷量640萬）
市值360億美元的福特汽車做了一個有趣的計劃，除了標志性的Mustang外，決定在美國市場放棄轎車，重點放在效率低下的皮卡和SUV上。
福特在2018年1月發布的計劃是，計劃到2025年銷售40款電動汽車，但問題在于，這些車型大多數只在中國市場銷售，而且包括傳統的混合動力車型，40款車型中真正的純電動汽車之友16款，單筆目前的3款（其中2款是插電式混合動力車型）要強。
其中一款將會是純電動SUV，和其他車型一樣，沒有任何關于價格、性能方面的信息。鑒于福特汽車的電動汽車銷量非常糟糕，很難對其2025年的計劃有太大的預期，更不用說2023年，實際上，福特未來進入純電動汽車行業的步伐很緩慢。
也有人希望福特能在電動皮卡領域保持傳統動力的領導地位，但事實證明，電動化的福特F-150應該只是一款混合動力車型，，而Mustang的電動版本，也很難能與特斯拉Model 3競爭。
福特計劃在2022年前投資110億美元到電動汽車領域，比2015年的45億美元顯著增加，是目前僅次于大眾汽車2025年400億美元的計劃。福特電動汽車2020年或者2025年的銷量會是多少呢？
06
換代超車？
看完這些跨國汽車巨頭的計劃，并沒有過多的期待，因為跟在特斯拉后面發展電動汽車，很難超越特斯拉的，正如同在傳統燃油汽車市場，很難撼動上述五大巨頭的市場地位一樣，何不嘗試換道超車呢？例如，氫燃料電池汽車？嗯，豐田有話說。
正如特斯拉讓他們緊張的不是傳統燃油汽車，而是純電動汽車，同樣，傳統車企做純電動汽車，會讓特斯拉緊張嗎？馬斯克可能不會緊張咯！
