雖然此前賈躍亭在與恒大的仲裁結果當中為FF贏得了其他渠道的融資機會，但對FF來說能否繼續堅持下去還是一個謎團。

據美國媒體the Verge報道，曾經長期擔任通用汽車高層目前也在FF當中負責技術和產品開發的高級副總裁Peter Savagian已于周一離開了FF公司；

緊接著FF公司的另一位創始人Nick Sampson也在周二離職。同時他還表示現在“FF公司的財務和人事資產實際上都已經資不抵債了。在可預見的未來，充其量也只是茍延殘喘而已，我認為我在法拉第未來已經沒有未來了，因此我將立即離開公司，且我也不能夠繼續忽視給我們員工以及他們的家庭所帶來的災難性影響，以及給供應商和整個業界帶來的連鎖反應”。當然Sampson也稱如果公司情況發生了某些變化的話，也會考慮重新回到FF。

接連兩位創始人的離職讓寸步難行的FF雪上加霜。作為Faraday Future當前唯一的創始人，據說賈躍亭曾經在公司內部郵件中表示今年5月1日之后入職的員工必須要休假；即便是在這時間點之前進入FF的職員也要接受公司的減薪措施，有員工透露年薪將被減少5萬美元；同時為公司工作超過半年的零工雖然可以留下來，但也要接受最新薪資標準。至于具體休假結束的時間，還是要看FF是否有新的融資進入。

其實FF裁員和全員降薪的舉措在上個禮拜就曾被報道過。因為失去恒大資金的支持，FF陷入了資金短缺的困境，不僅全體員工包括小時工降薪20％，甚至作為創始人的賈躍亭也只領取一美元的年薪。雖然有知情人士分析這是賈躍亭為了博取香港仲裁中心的同情而采取的措施，但FF當前的處境也確實不太樂觀。

減少人力成本對FF目前財務危機的緩解幅度畢竟有限，雖然有消息表明賈躍亭在與恒大沖裁之后就已經在逐步接洽新的融資方了，不過進度如何還尚未可知。

從之前香港仲裁中心的結果來看，仲裁員允許法拉第來尋求最多5億美元的新投資，但這也是要以恒大批準為前提的；也就是說FF最終還是要受制于恒大。

為了防止FF在新的投資到來之前倒閉，除了全員降薪，部分員工被辭退被休假之外，FF公司還關閉了加州加迪納總部和加州漢福德工廠的部分業務。

從目前的種種情況來看，FF似乎走到了山窮水盡的地步；對于孤軍奮戰的賈躍亭來說，現在唯一的希望就是寄托在FF91身上，這輛車能夠量產，在什么時候能夠量產則成為了賈躍亭能否翻身的決定性因素。

今年年初，FF91迎來小范圍的試駕，車輛本身的外觀和加速能力受到了不少人的關注；要知道在一年前的FF91的發布會上，這輛車各方面還沒有得到完全的完善。

在新能源汽車當中，FF經常被拿來和特斯拉做對比。雖說特斯拉已經成立了15年的時間，但近年來卻也不被市場和資本所看好，據相關媒體報道特斯拉目前的債務高達105億美元，同時在近年的Q2財報上虧損也達到了數十億美元。

量產對特斯拉來說也是相當棘手的問題，更何況才初生不久的FF呢？FF在剛成立時曾經約投入10億美元在北拉斯維加斯建廠，但在去年7月份便因為某些原因宣布停工，繼而轉向漢福德工廠。

漢福德工廠正式開工是從今年3月份的時候開始的，但隨著這段時間FF的資金問題，漢福德工廠的部分業務也宣布停止，對FF量產必然又是一個重大的打擊。

對于新能源汽車來說，建廠、發布、量產、交付等都是其中必不可少的關鍵性因素，可是對于如今的FF 來說，這些方面都存在極大的不確定性。

有業內知情人士稱讓FF91量產幾乎是不可能完成的任務，供應商能力不足，零件生產進度跟不上等都會提高車輛的量產難度。更何況，現在的FF還處在風雨飄搖當中，財務才是FF當下所面臨最大的困境。與

大之間的爭執目前雖然告一段落，但終究還是沒有完結，相信這個時候愿意來接受FF的投資者少之又少了。賈躍亭到底還能夠堅持多久，會不會絕處逢生才是目前很多人所期待的。