最近，拜騰汽車(chē)和金康新能源先后“搶”得關(guān)鍵的造車(chē)資質(zhì)，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱(chēng)，拜騰汽車(chē)母公司——南京知行電動(dòng)汽車(chē)有限公司1元購(gòu)得一汽華利100%股份，獲得造車(chē)資質(zhì)。9月30日，金康新能源獲得發(fā)改委和工信部頒發(fā)的“雙資質(zhì)”，為小康股份旗下子公司SF MOTORS產(chǎn)品——金菓EV贏得生產(chǎn)資質(zhì)。

資質(zhì)的取得對(duì)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)來(lái)說(shuō)僅僅是第一步。交付在即，所有造車(chē)新勢(shì)力都面臨更加洶涌的淘汰賽。

資質(zhì)成最大難題

一個(gè)是通過(guò)正常渠道申請(qǐng)資質(zhì)，一個(gè)是通過(guò)收購(gòu)現(xiàn)有品牌取得生產(chǎn)資質(zhì)，雖然方式不同，但對(duì)于已確定量產(chǎn)交付計(jì)劃、但急需生產(chǎn)資質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，都是至關(guān)重要的一環(huán)。

目前拿到國(guó)家發(fā)改委生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有15家，其中同時(shí)取得工信部核發(fā)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)僅9家，分別為北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長(zhǎng)江汽車(chē)、前途汽車(chē)、合眾新能源，奇瑞新能源和金康新能源。發(fā)改委的資質(zhì)審批已于2017年6月暫停，想要通過(guò)正常渠道取得資質(zhì)的排隊(duì)車(chē)企，只能等待審批重啟。

對(duì)于為數(shù)眾多的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，9家取得“雙資質(zhì)”的企業(yè)尚屬九牛一毛。資質(zhì)的取得并非易事，不少造車(chē)新勢(shì)力選擇曲線獲得生產(chǎn)資質(zhì)，比如像拜騰汽車(chē)一樣通過(guò)兼并收購(gòu)獲得資質(zhì)。事實(shí)上，此前已經(jīng)有不少造車(chē)新勢(shì)力通過(guò)收購(gòu)獲得造車(chē)資質(zhì)。今年1月，威馬汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)中順汽車(chē)控股有限公司獲得資質(zhì)；7月初，電咖汽車(chē)通過(guò)收購(gòu)西虎汽車(chē)獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。

但據(jù)一位接近國(guó)家發(fā)改委的業(yè)內(nèi)人士表示，“僵尸”資質(zhì)以后可能也行不通了。“按照《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》意見(jiàn)稿，再收購(gòu)僵尸企業(yè)獲得資質(zhì)是行不通的，到時(shí)候僵尸企業(yè)的資質(zhì)將被銷(xiāo)掉。”根據(jù)此前發(fā)布的征求意見(jiàn)稿，造車(chē)新勢(shì)力獲取資質(zhì)將更加嚴(yán)格，僵尸企業(yè)資質(zhì)的出售也將受限。

另一種更為常見(jiàn)的取得準(zhǔn)生途徑的方式，就是代工。諸如蔚來(lái)汽車(chē)由江淮汽車(chē)代工、小鵬汽車(chē)由海馬汽車(chē)代工、新特汽車(chē)由一汽代工、奇點(diǎn)汽車(chē)由北汽新能源代工。代工成為解決資金和時(shí)間成本的良策。

還有許多車(chē)企的準(zhǔn)生途徑?jīng)]有明確消息，比如愛(ài)馳汽車(chē)、車(chē)和家、零跑汽車(chē)等等，它們都面臨需要盡快解決資質(zhì)的問(wèn)題。

淘汰賽日趨激烈

“對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，最重要事情是搶機(jī)會(huì)和搶時(shí)間。”國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示。

隨著造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企新車(chē)交付的日益臨近，競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化階段。汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家、原中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英表示：“新能源汽車(chē)領(lǐng)域激烈的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始，時(shí)間就是生命，否則就不會(huì)有高價(jià)‘殼資源’的出現(xiàn)。”

國(guó)家發(fā)改委特邀專(zhuān)家張書(shū)林也明確指出，“核準(zhǔn)的條件只會(huì)越來(lái)越高，生產(chǎn)準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)將越來(lái)越嚴(yán)格。自今年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時(shí)代，預(yù)計(jì)2020年以后，將逐步進(jìn)入企業(yè)兼并重組的高峰階段。”

如果從“最火”的新造車(chē)企蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)立來(lái)計(jì)算，從2014年11月至今，新造車(chē)企的發(fā)展期已過(guò)去了近4年的時(shí)間，淘汰賽愈演愈烈的今天，留給造車(chē)企業(yè)的時(shí)間不多了。