作為將量產交付定在明年第四季度的拜騰而言，同樣如此。近日，記者獲悉，就在中秋假期，拜騰同樣在馬不停蹄地為量產做著準備工作。
德國時間9月24日下午，豪華智能電動汽車品牌拜騰與博世集團在德國正式簽署戰略合作協議，雙方將在動力系統、制動系統、駕駛員輔助系統等領域展開重點合作。據拜騰內部人士透露，根據本次協議，拜騰與博世將定期開展技術交流，共同打造行業領先的工藝和質量水準。
這是繼北京車展拜騰宣布與寧德時代結成戰略合作伙伴關系之后，再度深度結盟業內重量級的供應商，而兩者之間的合作不僅局限在技術合作、零部件聯合開發等技術層面，而同時還“涉足”品牌推廣、產品營銷、技術提升、質量培育、客戶服務、人才培養等各個方面的廣泛深入合作。這是一次“軟硬結合”的全方位合作。
眾所周知，對于一家初創造車企業而言，即使有一個從寶馬、日產等大公司資深組建的成熟團隊，但要想實現大批量的量產交付，仍然是一件充滿了艱辛的巨大挑戰，而拜騰也從一開始就著手打造自己的量產體系能力，與重量級的供應商捆綁結盟就是必不可上的基礎工作。
據不完全統計，成立兩年來，拜騰的朋友圈越做越大。不僅與佛吉亞、博世等全球知名零部件供應商攜手，還與中國一汽集團、百度、蘇寧、寧德時代、京東方等中國企業結成戰略伙伴。這次同博世合作的升級，是拜騰聚焦量產的最新一步。
2017年9月，拜騰在南京進行了工廠奠基儀式。試制車間已于今年4月1日正式啟用，沖壓、涂裝、焊接、總裝、電池五大車間將在今年底封頂，與此同時，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷博士（Daniel Kirchert）朋友圈顯示，今年8月，拜騰首臺可行駛的試制樣車安裝調試完成，并投入測試。
記者獲悉，江蘇省省長吳政隆、中國駐杜塞爾多夫總領館馮海陽總領事、北威州財政部部長魯茨·黎能坎普爾等出席了簽約儀式。
就在不久之前，拜騰還參展了在無錫舉辦的世界物聯網博覽會，而工信部苗圩部長和江蘇省吳政隆省長都參觀了拜騰展臺。在短短半個月時間之內，江蘇省領導與拜騰兩度同框出鏡，表明了對于這家造車企業發展的重視與期待。
而拜騰與江蘇的淵源也是頗深，1998年戴雷博士初到中國，就是進入南京大學專修中文課程，他還遇到了人生伴侶--他的太太正是南京讀書時的同學，這位汽車圈中國通是一名不折不扣的“江蘇女婿”，拜騰的A輪融資之中，領投方的就是南京一家新能源產業投資基金，該基金由蘇寧控股集團下屬蘇寧投資有限公司、南京豐盛集團和一家江蘇國企共同發起。
可以說，在拜騰造車的軌跡之中，中國力量成為了助推的關鍵因子。正如拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士在演講中所言，“拜騰是一家全球化的公司，我們的設計中心設在慕尼黑，北美總部設在美國硅谷。但是，江蘇才是我們公司的根基所在，是我們稱之為‘家’的地方，我們全球的技術和資源都將為南京總部的業務發展及產品研發和生產服務。”
根據《江蘇省“十三五”新能源汽車推廣應用實施方案》規劃，“十三五”期間，江蘇省推廣應用新能源汽車標準車超過25萬輛，到2020年形成以私人消費者購買和使用新能源汽車為主的推廣應用格局。而新能源汽車、動力電池及關鍵零部件整體上達到國際先進水平，在新能源汽車整車和關鍵零部件領域形成一批具有較強競爭力的企業。
顯然，作為落戶南京的初創新能源汽車公司，拜騰期望借勢江蘇這塊新能源汽車發展的“風水寶地”，順勢而為，躋身江蘇省新能源汽車產業大格局的樣本。
