亞洲新能源汽車網獲悉，在一大波所謂的造車新勢力里面，拜騰一直是筆者比較關注的一個，因為我覺的如果要搞一個造車新勢力靠譜排行榜，拜騰一定能夠位列前五位。為什么？在造車這件事上，我還是更愿意相信傳統的汽車制造商，而拜騰本質上可以看作是新勢力中的傳統勢力。此話怎講？了解一下它的核心管理團隊就會明白。
    拜騰的兩位主要創始人都來自傳統車企，除了大家熟悉的戴雷博士，另一位則是被稱為寶馬i8之父的畢福康，這位機械工程學博士曾在寶馬執掌過底盤開發、動力總成系統研發及企業戰略等部門的高級管理職位。對了，拜騰的設計副總裁葉稟煥（Benoit JACOB）也來自寶馬，寶馬i系列電動車就出自他的手筆。拜騰的核心管理團隊的其他專家均曾在特斯拉、谷歌、蘋果等全球最具創新能力的公司擔任高級職位，專業領域涵蓋汽車設計、工程與制造、電氣動力系統、智能互聯、自動駕駛、用戶界面、供應鏈管理等，這樣的陣容可以說是兼具豪華車制造經驗和互聯網科技優勢。
    最近，拜騰的第一款SUV概念車——BYTON M-Byte Concept在上海搞路演活動，筆者借這個機會又去現場仔細觀摩了一翻。關于這款車的外形內飾，媒體已經做了大量的報道。我在這里總結一下幾個亮點：

    一、前臉和尾部前后呼應地采用智能表情，不僅承擔傳統的照明功能，還可以通過不同的顏色與顯示方式與用戶和行人互動。

    二、超大全景天窗、原木地板、雙色拼接真皮座椅，最扎眼的是49英寸共享全面屏在內的多塊屏幕。共享全面屏會根據外界光照強度而自動調節顯示亮度，很多朋友質疑它的安全性，拜騰官方是這樣回應的：這些屏幕可以滿足全球市場的車規級安全標準。
    三、得益于電動車的天生優勢，沒有傳動軸和排氣道的約束，車內地板全平、空間寬闊。前排座椅可以各自向內旋轉12度，讓乘客的溝通更加便捷舒適。
    四、基于拜騰智能開放的云平臺——BYTON Life，它將完全適應用戶需求，根據其喜好自動調節座位、溫度、屏幕偏好等。
    這款概念車確實非常眩酷，那么將來的正式量產車還會這么酷嗎？拜騰首席工程師譚文韜（David Twohig）的回答是：“目前大家看到的這臺概念車的90%未來都會在量產車上得以實現。”同時他還透露，未來基于拜騰高端電驅動平臺，拜騰還將打造全新MPV車型，實現SUV、轎車、MPV三大主流市場的全面覆蓋。
    路演現場，當得知這臺長5米的電動SUV只賣30萬元起，其實并沒有想像當中那么昂貴，很多消費者表現出了濃厚的興趣，但同時也對交車時間心存疑慮。關于這一點，筆者了解到的情況是：拜騰南京工廠的試制車間已投入使用，首臺可行駛的試制樣車已于8月底安裝調試完成。沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池五大車間將在今年底封頂，新車按照計劃明年年底就可以正式交付。
    拜騰未來就一定能成功嗎？現在下定論還為時過早。事實上，拜騰也非常清楚，對于所有的造車新勢力，能否順利將產品推向市場并獲得用戶認可，技術、產品、資金及工廠這四樣東西缺一不可。