“新能源汽車綠色環保節能，還省錢，優點多多，可是如何給新能源汽車充電也成了困擾車主的一個問題。”重慶九龍石油有限公司董事長刁沙克介紹，當前制約新能源汽車發展的三大瓶頸有待突破，其中續航里程方面，需要突破動力電池技術、提高整車的能效水平；而在車輛成本上，需要進一步降低電池成本，充分利用非財政激勵政策，降低全生命周期的成本；在充電時間和便利性方面，提高電池的充電性能以及充電技術的同時，還要實現充電設施的網絡化。
例如，在電池技術方面，據統計，目前市場上動力電池產量集中，前十家企業包攬九成總產量，且動力電池材料種類較少，在多種電池材料中，三元電池和磷酸鐵鋰電池產量占據絕對主體地位。以主流電池為三元鋰電池為例，這種電池能量密度更高，續航更遠，但是電池技術還遠沒有內燃機技術成熟。
在充電樁方面，目前市場上也存在供需不平衡的問題。中國電動汽車充電技術與產業聯盟的數據顯示，截至2018年7月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁約27.48萬個，私人充電樁數量約33.69萬個。總數不少，但是當前問題是公共充電樁的利用率非常低，預估不到15%，私家車利用公共充電樁充電的比例還要低。且公共充電樁地區間發展極不平衡。該聯盟數據顯示，北京已有4萬余個公共類充電樁，比河南、陜西等18個省市總數還多。
記者走訪發現，重慶大型的充電站分布大多在新成立的兩江新區范圍內，而在傳統的商業區、住宅樓、購物廣場配套較少，比如車流客流量都比較大的時代天街，8000個車位中僅有三個充電樁車位。且目前高速路上的充電樁配置也較少。
新政助推技術提升 建議資金流向充電保障
業內表示，今年，新能源汽車補貼新政落地，對里程更長、能耗更低的車型加大鼓勵，會推動企業進一步技術創新，新能源車的體驗將會越來越好。
重慶國際新能源智能汽車體驗中心相關負責人龍飛洋表示，按照國家發布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，政策偏向引導新能源車企生產高續航能力的電動車，對里程更長、能耗更低的車型則加大補貼。例如對續航里程低于150公里的純電動汽車不再享有補貼。包括重慶在內的多省市的地方補貼政策也遵循了這一原則。這就會推動企業依靠自身技術、研發團隊，向低能耗、高技術產品靠攏，促進行業優勝劣汰，可以預見，后期市場上能買到的新能源車型在續航里程和電耗等核心指標上的表現一定會越來越好。所以企業要做的是盡可能降低用戶使用電動車的成本并提升用戶的體驗，比如鋪設換電站點以及部署移動充電車。
刁沙克也表示，當前充電保障難跟上，與充電樁建設投入較大也有關系。當前建一個快速充電站的投入基礎設施加充電設施，預計在500萬元-600萬元左右，若無補貼，收回投資至少十年以上。很多資本想進入，但是卻苦于成本太高不敢下手。今后政策還得多鼓勵快充、集群式充電樁等新業態布局。
據悉，當前政策對建充電樁也有補貼，以重慶為例，對不同服務場站和類型的充換電基礎設施按功率進行補助。公用充電設施為交流樁300元/千瓦、直流樁600元/千瓦；換電設施為200元/千瓦。但業內預計此政策或在2020年結束。
