中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光近期透露面對(duì)特斯拉入華、國(guó)外電池技術(shù)日趨成熟，留給中國(guó)新能源車企的時(shí)間已經(jīng)不多，窗口期只有3-5年。當(dāng)前，應(yīng)當(dāng)抓緊電池技術(shù)的研究。
造車新勢(shì)力沒有試錯(cuò)的機(jī)會(huì)
從今年6月12日起，2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，相比之前，不少新能源車企獲得的補(bǔ)貼大不如前。有分析認(rèn)為，政策調(diào)整的原因之一，就是高額補(bǔ)貼下出現(xiàn)了一些騙補(bǔ)現(xiàn)象。
賈新光說(shuō)：“補(bǔ)貼勾起了一些邪火，都是奔著它去的，沒有真正想搞新能源汽車的，都是撈一把就走，而且，財(cái)政補(bǔ)貼并沒有真正促進(jìn)技術(shù)上的突破。不過(guò)，隨著補(bǔ)貼減少，騙補(bǔ)的現(xiàn)象已經(jīng)少了很多。”
新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將續(xù)航里程標(biāo)準(zhǔn)提高不少。2016年補(bǔ)貼政策規(guī)定，續(xù)航100公里以上的新能源乘用車可以享受到最少2萬(wàn)元國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼，而新標(biāo)準(zhǔn)則規(guī)定，續(xù)航150公里以下的新能源乘用車將不再享受補(bǔ)貼。
近些年，造車新勢(shì)力車企聲勢(shì)頗大，一些企業(yè)在新能源車領(lǐng)域頻頻發(fā)力，但多數(shù)車企“雷聲大雨點(diǎn)小”，遲遲不見車輛成批次地交付。對(duì)此，賈新光稱，一些車企既無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)，也無(wú)生產(chǎn)能力，根本不成規(guī)模，“它們的想法很好，理想很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感，有的甚至連‘骨感’都稱不上，就是一張圖、一輛車而已。”
談特斯拉入華：量產(chǎn)將影響國(guó)產(chǎn)車
在今年的新能源汽車行業(yè)里，特斯拉在上海建廠是一件備受關(guān)注的事情，“鯰魚”入華，對(duì)中國(guó)新能源車企產(chǎn)生不小的震動(dòng)，也影響著未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。有報(bào)道稱，特斯拉在中國(guó)獲得完全國(guó)民待遇，2020年特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠將量產(chǎn)Model3。
賈新光認(rèn)為，中國(guó)很多新能源車的定價(jià)都與特斯拉Model3接近，在30多萬(wàn)元左右，特斯拉一旦開始量產(chǎn)，將對(duì)國(guó)內(nèi)車企產(chǎn)生直接影響。也就是說(shuō)，面對(duì)特斯拉，中國(guó)車企還有不到兩年的時(shí)間。
他說(shuō)，技術(shù)方面，不管是美國(guó)的增程式，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混動(dòng)，都還沒有完全產(chǎn)業(yè)化，這也給中國(guó)企業(yè)留下了機(jī)會(huì)，但這個(gè)窗口期只有3-5年的時(shí)間。
賈新光建議，新能源車從補(bǔ)貼到走向完全市場(chǎng)化，一是要把產(chǎn)品搞上來(lái)，二是價(jià)格降下去，三是市場(chǎng)打開。“產(chǎn)品搞上來(lái)”則需要技術(shù)升級(jí)，不管是電池還是整車，與國(guó)際比較，中國(guó)都不占優(yōu)勢(shì)，但在現(xiàn)階段，更應(yīng)該把精力放在電池的技術(shù)研究上。
“新能源車的核心就是電池，電池突破了，其他都好說(shuō)。”不過(guò)，賈新光也說(shuō)，面對(duì)諸多技術(shù)以及技術(shù)路線，中國(guó)企業(yè)也“比較迷茫”，不知道該采取哪種技術(shù)方式。
“中國(guó)的想法是從混動(dòng)到純電，再到燃料電池，但豐田汽車提出，小型車用純電，中型車用混動(dòng)，大型車用燃料電池。我認(rèn)為，豐田的技術(shù)路線值得借鑒。”他說(shuō)。
