能源+環保是車企們未來所要面對的兩大最棘手難題，無論是雙積分制度實施、還是政策法規的推動，“電動化”必然是未來整個汽車行業的發展趨勢，汽車行業正在面臨一場新能源變革，隨著全球各國家燃油車禁售時間表的相繼問世，新能源汽車的普及其實離我們越來越近。
豐田是最早在新能源汽車領域進行技術開發和普及全球的世界車企：早在20多年前的1997年，人們對于“環保”還沒啥概念的時候，豐田就已經開始推出了我們都熟悉的全球首款量產油電混合動力車——PRIUS普銳斯，豐田在新能源汽車領域的造詣，可以說是極具前瞻性，環保車對未來的必要性，在豐田取得成功的同時引領世界新能源汽車發展走上正確道路。
一直以來，豐田留給國人的印象是，始終致力于混合動力技術的研發和推廣，似乎其他方面大動作并不多，如果單純從鋰電純電動角度來看，就太簡單了，豐田始終在積極探索、嘗試各種新的能源形式，包括氫能、電能以及其它石油代替燃料等。20多年的時間豐田混動車型的銷量在全球累計售出已遠超1200萬臺（截止2018年4月），累計二氧化碳減排約9400萬t，可謂是成績斐然，但這僅僅只是“小目標”，是積累豐富經驗，奠定技術成熟可靠性的過程，為未來全新新能源技術打下堅定基礎才是重中之重。
2017年被稱為“終極新能源車”氫燃料電池車（FCEV）MIRAI，被豐田帶到中國來，開始了在中國的實證實驗，同時豐田在中國首個加氫站落戶于常熟，這款新車在海外市場已經開始量產并銷售，在推出風靡全球的混動技術之后，豐田再次證明了除了汽油和電池，水同樣也是可以作為能源的可能性。但無論是否在中國可以普及，在從其環保性、前瞻性來看，豐田無疑走在了新能源汽車領域的前端。
2017年，豐田的油電混合動力車（HEV）、電動車（EV）、外插充電式混合動力車（PHEV）、氫燃料電池車（FCEV）等電動化車型在全球銷量達152萬輛（同比增長8%），提前3年達到了豐田2020年銷量150萬輛的小目標，領跑全球一眾車企。
豐田在中國新能源產品的布局中，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞雙擎分別代表了不同階層的需求，在技術不斷本土化的前提下，陸續向中國市場導入（PHEV）外插電式混合動力車和純電動車（EV），品牌的電動化戰略正在全面實施，將為我國消費者帶來更加豐富的車型選擇。
4月25日開幕的2018北京國際車展上，豐田在華發布了PHEV外插充電式混合動力版的卡羅拉和雷凌，并計劃于2019年導入國內生產和銷售，隨著插電混合動力車型在中國市場的落地，豐田汽車的電動化歷程，也將迎來新階段，這對于響應“雙積分”等有利行業和環境的政策，和持續導入節能與環保動力技術奠定了優勢。
在全球電動化的趨勢之下，卻遲遲不見豐田要造電動汽車的計劃或動作，當外界的諸多猜測聲中，2017年底，依托于混動技術為核心，豐田汽車宣布了一系列電動化戰略和時間表，高調向外界展示其新能源戰略，正式加入激烈的電動汽車競賽中。作為全球最早涉足汽車新能源研發應用的車企之一，豐田已經有著數十年的技術儲備，特別是在混動技術、氫燃料電動車技術方面都走在了世界前列。
2019年豐田在華引入國產PHEV插電式混動卡羅拉/雷凌已經是板上釘釘，在電動化戰略中，計劃到2020年左右，陸續在全球推出10余款純電動汽車；到2025年，旗下所有車型欲將導入電動化專用車型或增加電動化車型選擇，傳統單純的燃油發動機將退出歷史舞臺。
盡管在純電動汽車領域豐田相比其他車企入場較晚，但并非戰略問題，因為續航里程才是汽車電動化過程中最大的痛點，隨著電動化趨勢愈演愈烈，一旦新電池技術投入應用，選擇合適的時間切入，才能實現最大競爭力，徹底擺脫前期菜鳥互啄的開荒期。
戰略終極目標：到2030年，豐田計劃實現電動化汽車年銷量達到550萬輛以上，其中電動車與氫燃料電池車達到100萬輛以上。這就意味著未來10余年，豐田汽車將絕大部分精力都會投入到新能源汽車領域，以“研發新能源技術”、“升級混動系統性能”、“擴充旗下新能源產品”、“全球范圍內推廣電動化車型”作為全部使命去完成，雖然前期傳統燃油汽車也會兼顧，但退出歷史舞臺也就是個時間推移過程而已。
從北京車展豐田將發布國產PHEV插電式混動車型我們不難看出，豐田除了HEV混動車之外，更是在新能源多領域全面開花，此外不乏氫燃料汽車的量產和普及，相對比傳統車企單一新能源技術來說，豐田力圖多點開花，打造全新新能源汽車生態圈，成為汽車行業可持續發展的目標。在新能源風口和雙積分政策之下，豐田依托于成熟的新能源技術，在華將實行全新電氣化戰略，中國之作用已經從此前全球布局的戰略意義，上升到面向未來汽車業挑戰的層面，為豐田實現更好的發展前景和奠定新能源領域的行業霸主地位。
