如果說要不要「電動化」尚存分歧的話，那么「智能化」已經(jīng)成了整個汽車行業(yè)所有玩家的共識。
8 月 24 日，阿里巴巴資深副總裁、AliOS 總裁胡曉明在云棲大會重慶峰會上宣布：阿里與福特合作體系下的首款車型新福特翼虎，將搭載基于 AliOS 的斑馬智行互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)，于近期上市。
胡曉明把這款產(chǎn)品看得很重：“這是第一次全球的汽車巨頭使用中國的汽車操作系統(tǒng)，這意味著中國軟件可以作為標(biāo)準(zhǔn)方案在全球進(jìn)行應(yīng)用。”
類似「第一」、「全球應(yīng)用」這種表述是有風(fēng)險的，前兩天小鵬品牌日上引發(fā)軒然大波的幾張 PPT，逼得何小鵬本人親自出來澄清。
小康汽車的體量在自主品牌里并不靠前，但是近兩年來加速轉(zhuǎn)型非常積極。最大的動作莫過于在硅谷創(chuàng)立了由前特斯拉核心研發(fā)團(tuán)隊組成新造車公司 SF Motors（中文品牌名為金菓 EV），金菓 EV 的智能電動 SUV 車型 SF5 計劃 2019 年在中國市場量產(chǎn)上市。
在云棲大會前后，位列自主品牌第一梯隊、將重慶作為大本營的長安汽車，借智博會宣布與百度騰訊的深化合作計劃，唯獨不見阿里的身影。
這是因為早在云棲大會 2017 上，長安就和阿里簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。當(dāng)然，長安在 BAT 間如此長袖善舞，合作的側(cè)重點也有所不同。
長安與阿里的合作主要集中在智能車聯(lián)網(wǎng)平臺、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及企業(yè)社交領(lǐng)域三大領(lǐng)域。此外，雙方還建立了聯(lián)合實驗室，進(jìn)行人工智能、車載應(yīng)用以及信息安全等相關(guān)領(lǐng)域的研究和開發(fā)工作。
到這里，阿里已經(jīng)把重慶三大車廠納入麾下。為什么要把云棲大會搬到重慶，AliOS 總裁胡曉明特意提到了重慶市委書記陳敏爾對充分推動傳統(tǒng)制造企業(yè)與大型互聯(lián)網(wǎng)公司的合作，利用大數(shù)據(jù)、云計算等基礎(chǔ)技術(shù)能力推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的熱情。
回到重慶，這是一個汽車制造業(yè)全國領(lǐng)先的城市。長安福特在重慶有整車第二工廠、整車第三工廠、重慶發(fā)動機(jī)工廠和重慶變速箱工廠，是福特在底特律總部之外全球最大的制造基地。今年 4 月，時隔 6 年的全新一代福特福克斯，也選在重慶全球首發(fā)。
阿里與福特的合作，不是通過長安福特合資公司，而是阿里高層直接跟福特全球管理層敲定的合作。
長安自主品牌乘用車在重慶渝北生產(chǎn)基地之外，位于重慶魚嘴規(guī)劃產(chǎn)能 24 萬輛/年的新工廠也已于去年正式投產(chǎn)。
除此之外，重慶還有產(chǎn)能 40 萬輛整車及發(fā)動機(jī)/年的上汽通用五菱工廠和產(chǎn)能 16 萬輛/年的長城永川工廠。
重慶已經(jīng)連續(xù)三年汽車年產(chǎn)能在 300 萬輛左右，2017 年一城占據(jù)全國汽車總產(chǎn)量的 11%，排名全國第二。
阿里在重慶的汽車戰(zhàn)略也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了最初與上汽合作時在中控大屏研發(fā)系統(tǒng)做文章的模式，而是針對整個汽車零部件配套制造產(chǎn)業(yè)、物流行業(yè)、交通領(lǐng)域，通過大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等來完成智能化的設(shè)備互聯(lián)、計劃排產(chǎn)、生產(chǎn)協(xié)同、質(zhì)量控制。
在交通領(lǐng)域，阿里云「城市大腦」智能系統(tǒng)將信號燈配時、攝像頭影像、道路通行情況、突發(fā)事件報警等信息集納起來，自動分析指導(dǎo)城市的交通并進(jìn)行調(diào)控，以提高交通效率。
這也是阿里為什么要把西南總部、智能交通研究院、智能物流研究院、智能互聯(lián)汽車研究院及研發(fā)中心等 8 個產(chǎn)業(yè)平臺設(shè)在重慶兩江新區(qū)的原因。
阿里的目標(biāo)是什么呢？胡曉明演講中有張 PPT 只有一句話：助力重慶打造亞洲最智能特大型城市。
