7月、8月是傳統的汽車銷售淡季，近日各大車企7月月報相繼發布，銷量破10萬的車企屈指可數。而且從這幾個月的銷量表現看，韓系、日系表現不甚理想，法系更不用說了，一貫蕭條，但多家自主車企的銷量卻是逆勢大增。
雖然“合資車品質好”這一理念依舊深根消費者心中，但國產車型的高顏值、高性價比已經逐漸贏得了消費者的認可。傳統車型以吉利為代表，旗下車型無一不是“銷量收割機”，新能源車型以比亞迪為首，在國際市場同樣大放異彩。
吉利
吉利帝豪家族摘取銷量桂冠，全系7月銷量46，221輛，累計銷量333，823輛。其中，帝豪7月銷量再次回歸至2萬輛以上，妥妥的銷量支柱。另一款熱銷轎車全新遠景7月銷量共計11，820輛，與6月表現基本持平，同比則實現了8.8％的增長。值得一提的是，截至目前，該車型已經連續14個月破萬。
吉利博系家族7月銷量23，418輛，前7月累計銷量182，743輛。其中，吉利博瑞7月銷量4，005輛，前7月累計銷量24，242輛；吉利博越7月銷量19，413輛，前7月累計銷量158，501輛。
作為吉利旗下高端品牌領克汽車的首款車型，領克01自去年11月上市以來銷量也是穩定增長。領克01銷量為9260輛，而轎跑SUV領克02上市首月銷量為3040輛。隨著7月27日首款新能源車型領克01 PHEV車型的上市，領克汽車正式開啟新能源領域的布局，至于銷量，還是拭目以待吧。
長城
神車哈弗H6依然是頂梁柱，卻也是在下滑之列，7月銷量為26042輛，同比下跌30.19％，1－7月累計銷售了244695輛，同比下滑7.27％。雖然今年4月哈弗H6推出了豪華版和超豪華版，但從近幾個月的表現來看，并沒有達到提升銷量的效果。
哈弗H1、H2、H5、H7和H8同比繼續下滑，降幅分別進一步拉大到84.28％、66.92％、72.57％、63.08％和100％，哈弗H8更是銷量達到了零輛。
作為長城打造的高端品牌，WEY一直是大家熱議的焦點。7月份WEY品牌累計銷售了7080輛，同比增長16.54％。而這個數字僅僅只比去年7月的VV7車型多了1005輛。和同為自主品牌的領克相比，足足落后了接近6000的銷量。僅僅不到一年的時間，VV5和VV7這兩輛車的后勁就已經明顯不足，WEY品牌想要完成魏建軍全年25萬的銷量目標是很困難的。
比亞迪
7月，比亞迪總銷量為36，725輛，同比增長30％，宋MAX憑一己之力，以10，408輛的月銷量斬獲10萬級MPV“九冠王”。
比亞迪在新能源市場的表現有目共睹，7月延續高增長態勢暢銷18，203輛，同比增長62％。
在插混市場，比亞迪則保持壓倒性優勢。秦7月持續熱銷4，068輛，宋DM斬獲2，408輛。在純電動車方面，比亞迪元EV360全國累計訂單量已超25，000輛，爆款潛質鋒芒初露。
比亞迪的“全擎動力”平臺已經嶄露頭角，目前宋家族擁有燃油、DM雙模、純電動三種動力，同時在產品矩陣上實現了SUV＋MPV的雙布局，擁有5、6、7座多種座椅布局模式；6月底上市的比亞迪全新一代唐累計訂單已超20，000輛，唐DM也讓不少用戶躍躍欲試。
今年下半年，秦Pro和全新一代宋將陸續投放市場，未來比亞迪的市場表現將更為精彩。
奇瑞
前段時間傳的沸沸揚揚的股權問題，讓大伙一度對奇瑞的未來產生質疑。但這并不妨礙奇瑞賣車，畢竟旗下能拿的出手的車型也不在少數。7月份，奇瑞汽車整車銷量為55，880輛，銷量同比增長26.5％，也難怪此次奇瑞會較早公布銷量數據，大喜事兒啊。
7月，奇瑞旗下轎車和SUV都不錯表現，尤其是最新上市的旗艦SUV瑞虎8賣出6051輛，隨著下半年產能的逐步釋放，銷量也有望持續增長。
今年奇瑞陸續推出了小螞蟻eQ1－400和瑞虎3 xe－400等系列車型，都具有較強的市場競爭力。在國家補貼政策的帶動下，7月新能源車實現銷量8089輛，同比增長147.8％，累計銷量41452輛，同比增長229.9％，漲勢迅猛。
還得再夸一下奇瑞的出口業務，高速增長啊。7月實現銷量11447輛，同比增長27％，今年1－7月，奇瑞累計出口80476輛，同比增長27.1％，不愧是國內乘用車出口的頭把交椅。
廣汽傳祺
1－7月，廣汽傳祺累計銷售309157輛，同比小幅增長6.66％，完成年度70萬銷量目標的44.17％，其中7月銷量為40953輛，也微增了5.3％。但面對全年70萬的銷量目標，目前來看非常艱巨。
由于今年傳祺主力車型GS4、GS8銷量下滑，導致傳祺整體銷量增速開始放緩，好在6月份傳祺GS4改款車型增配降價1萬元之后，用高性價比優勢挽回了不少市場。
但其年度70萬的銷量目標完成還未過半，傳祺在下半年面臨的壓力仍然不小。在今年推出GS4的改款后，傳祺還將推出GS5和GM6兩款新車，有望助力下半年銷量增長。
