8月9日，根據乘聯會廠家數據， 7月新能源狹義乘用車批發銷售7.1萬臺，環比6月下降1.15%，同比增長7成。1-7月新能源乘用車銷量達42萬臺，同比增長1倍。在歷經補貼政策調整后，新能源發展呈現穩定較強特征。
    2018年1月份的新能源乘用車，銷量達到31638輛，同比增長483%。因春節因素，今年2月2.9萬輛的規模。3月政策明朗后的銷量暴增到5.57萬輛，4月進一步拉升到7.2萬輛，5月拉升到9.2萬輛，6月回落到7.17萬輛，下調走強力度很猛， 7月維持在7萬輛水平，相對于17年的7月的走勢平緩。
    7月純電動中的A00級電動車有1.73萬輛，同比減少20%，占純電動乘用車36%份額，較17年7月下降30個百分點。A級電動車主要靠北京市場的拉動，成為7月最大的純電動市場，因此去年的年初銷量仍較低，今年7月的A級電動車同比增100%，體現較好增長態勢。
    企業方面，比亞迪秦繼續領跑眾車企，拉開與第二名上汽乘用車的成績，以18352輛銷售額穩坐冠軍位置，環比增長12%；上汽乘用車本月仍排名第二，但銷售量較上月有所下降，成績為10430輛，環比下跌21%；北汽新能源7月銷量6033輛，環比下降38%名列第三。
    從1-7月累計銷量來看，比亞迪以21.4%市場份額的絕對優勢排名第一，并進一步拉開與北汽新能源的距離。
    3.png具體車型來看，本月前三名為元EV、奇瑞eQ、江淮IEV6E。其中，比亞迪元EV今年5月底上市，6月交出2018輛的成績單，排名6月純電動乘用車銷量第9位，7月更是以4174輛的成績拿下冠軍，實力不容小覷。微型電動車奇瑞eQ和江淮IEV6E本月表現較強，同比分別增加12%和76%。
    車型銷量榜單中，7月首次出現造車新勢力的身影，蔚來ES8以1331輛的成績排在榜單第12位。
    插電混動車型在7月同比增長很強，也是新政下的較好表現。比亞迪繼續保持插混的強勢地位，秦以4068輛的成績位列榜首，同比增長1118%，緊隨其后的榮威i6銷量為3783，同比增長303%。今年5月底上市的吉利博越GE，6月銷量942輛，7月銷量上升57%，達到1483輛，表現較強。
    自今年6月12日開始執行新的新能源車補貼政策以來，A00級純電動乘用車銷量環比5月銳減60%以上，銷量占新能源乘用車比例為23.34%，自2018年1月以來，首次跌破40%，也是近四年來的最低值，本月占比略微回升，達到24.42%。
    在新政高電池能量密度，高續航里程的要求下， A0級及A級電動SUV車型占比明顯提升；插混方面，民企的新能源爭奪更有強烈的充分競爭性，未來插混車型將有較好增長。