那么，為什么不發展全燃料電池發動機的氫汽車呢？ 雷洪鈞博士說，首先，燃料電池發動機功率目前還不能滿足電動汽車的要求，國內燃料電池發動機電堆功率密度大概在 2kW/L 左右，國際先進水平也是在 3kW/L 左右。
當前，世界各國都在大力發展新能源汽車。鼓勵新能源汽車的發展，已經成為各國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措，我國更是將其列入到七大戰略性新興產業之中。
從長期來看，包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將成為新能源汽車的主要技術方向，短期內，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。然而，隨著電動汽車技術的日漸成熟，氫燃料電池汽車的發展也逐漸引起各國重視。我國在今年也明確提出要大力支持氫燃料電池汽車的發展。
雷洪鈞：“電電混合”氫能汽車是中國特色技術路線
雷洪鈞博士認為，“電電混合”氫能汽車技術路線是中國特色！所謂“電電混合”，指的是燃料電池發動機發的電與車載電池的電“混合”起來給電機做功，以此來驅動汽車運動。
雷洪鈞：“電電混合”氫能汽車是中國特色技術路線
那么，為什么不發展全燃料電池發動機的氫汽車呢？
雷洪鈞博士說，首先，燃料電池發動機功率目前還不能滿足電動汽車的要求，國內燃料電池發動機電堆功率密度大概在 2kW/L 左右，國際先進水平也是在 3kW/L 左右。換句話說，目前國內外動力電池不能滿足電動汽車的要求，同樣，燃料電池發動機也不能完全滿足汽車的要求。其次，燃料電池發動機是一個全新的產品，還有許多技術要求，要依靠產業化來完善，目前其單位成本還比較高；再者，目前電電混合動力系統是以動力電池汽車為基礎的，可以彌補動力電池汽車的不足；最后，中國的燃料電池汽車取得了很明顯的進步，但目前還面臨許多挑戰，電電混合動力系統是相對穩妥的技術方案。
雷洪鈞：“電電混合”氫能汽車是中國特色技術路線
針對當前電動汽車持續里程短，充電時間長的主要不足，電動城市公交車和電動城市配送車輛，在城市已經能基本滿足使用要求，但是對持續里程較長車輛而言，比如對城市之間遠程公交汽車等，就顯得力不從心了。
隨著城市擴建，大城市下面有衛星城市，城市之間遠程公交汽車將會成為“電電混合 ”氫能汽車技術應 用的主戰場！最后，雷博士補充說道，對汽車工程而言，系統組成結構越簡單越好，因為電電混合是兩套系統，所以對系統集成也提出更高要求，注意不要人為地增加難度。
