上半年已過半，綜合6月數據來看，新能源車各細分市場分布波動明顯，其中作為新能源車主力擔當的微型轎車市場直降28.1%，上月市場份額逾半主要原因是部分車企讓利清倉影響，新能源車市場隨著新政的實施或將重新洗牌。
    部分廠商自掏腰包促銷不能達到新政補貼標準的車，致使上月新能源車銷量虛高，本月，新能源補貼新政已經實施， 補貼有所退坡，且補貼標準再次拔高，銷量回落明顯；
    6月，新能源車市場銷量為6.3萬輛，銷量環比下滑36.9%，其中微型車份額嚴重縮水。

    劇變前夜，記者聯手達示數據推出本期數說，為您縱覽新能源汽車行業的月度趨勢。

    本月，微型轎車風光不再，銷量大幅減少，市場份額也從上月的70%下降至41.5%，小型轎車銷量環比下降57.6%；

    反觀另一市場，緊湊型轎車表現相對亮眼，銷量為1萬輛，市場份額破50%。

    分國別來看，本月，自主品牌銷量約5.7萬輛，占新能源車整體市場的90.7%，市場份額環比下降為5%；美系市場份額上升為6.1%；

    從累計份額上來看，合資由插電式混合動力主導，進口車與自主品牌純電動的份額占比均在70%左右。

    6月，新能源車銷量前十城市中，深圳強勢擠掉上海成為榜首，主要得力于比亞迪的熱銷；除北京、合肥銷量同比下降外，其他城市大幅上漲；

    限牌六城市緊挨著排在榜單前面，且本月榜單上出現新的城市，其中南昌、紹興表現亮眼，榮登榜單。

    6月，比亞迪插電混動銷量為8702輛，與上月銷量基本持平，持續居榜首，榮威緊隨其后，銷量同樣與上月持平，由此可見，新能源補貼新政對插電混動影響相對較小；

    插電混動市場中，除比亞迪與榮威兩大巨頭，其余上榜品牌大多為外資品牌，吉利本次上榜。

    在年齡分布方面，純電動市場中，男女比例與各個年齡段分布相對均衡；

    插電混動中，30-39周歲的男性占主要份額，且近七成的銷量來自于個人購車。

    顯然，隨著諸多造車新勢力預計于年底及2018年的產能放量，中國新能源汽車格局將再迎變化。
    即將實施的“雙積分政策”盡管在是否有給車企留出準備時間等問題上存在爭議，但該政策預示政府釋放了強烈信號，預計“補貼退坡+積分制度”未來將成為中國新能源汽車發展的方向，以此推動新能源汽車產業進一步發展。