事實(shí)上，燃料電池車這一看似科幻意味十足的產(chǎn)品，在技術(shù)先進(jìn)性、便捷性、耐久性等方面都有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。與一般電池不同的是，氫燃料電池是一種將氫氣和氧氣結(jié)合起來(lái)產(chǎn)生電力、水和熱的電化學(xué)裝置。其反應(yīng)產(chǎn)生的廢料除了微量的二氧化碳和氮氧化物外，主要是水。除此之外，氫氣連續(xù)不斷地提供動(dòng)力，還巧妙避開了純電動(dòng)汽車需要長(zhǎng)時(shí)間充電的短板。
從頂層設(shè)計(jì)到規(guī)格，《中國(guó)制造2025》《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》都明確提到對(duì)研發(fā)燃料電池汽車的支持。按照《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》的規(guī)劃，我國(guó)到2020年率先實(shí)現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)模化推廣應(yīng)用，達(dá)到保有1萬(wàn)輛燃料電池運(yùn)輸車輛。而在2018年新能源汽車補(bǔ)貼加速退坡的情況下，中國(guó)保持燃料電池汽車補(bǔ)貼不變。
政策起到了效果，中國(guó)的氫燃料電池汽車市場(chǎng)開始逐漸活躍，更多的企業(yè)以及資本愿意進(jìn)入這一領(lǐng)域。各大車企、投資機(jī)構(gòu)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)加緊布局氫燃料電池，以期在這輪新賽跑中搶得先機(jī)。其中不乏中國(guó)石化、中國(guó)石油、中車集團(tuán)等國(guó)企，也有車企巨頭中通客車、宇通客車、上汽集團(tuán)以及能源、材料等企業(yè)，包括吉利、比亞迪、濰柴動(dòng)力、長(zhǎng)江汽車在內(nèi)的數(shù)十家來(lái)自整車制造、零部件等行業(yè)的公司已涉足加氫站建設(shè)、燃料電池系統(tǒng)、整車制造等領(lǐng)域。
緊跟技術(shù)趨勢(shì)，甚至由自己來(lái)開拓前瞻技術(shù)，將是中國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車的目標(biāo)。在核心零部件上，氫燃料電池的膜電極技術(shù)，包括電解質(zhì)薄膜和催化劑技術(shù)的自主研發(fā)，將是打破國(guó)外壟斷的重點(diǎn)領(lǐng)域。目前，燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫罐技術(shù)均掌握在歐美日廠商手中，我國(guó)正在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。另?yè)?jù)工信部發(fā)布的公告，目前自主研發(fā)燃料電池汽車的主流車企至少有15家，主要以客車、專用車為主。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)的燃料電池車輛商業(yè)化訂單就實(shí)現(xiàn)了千輛級(jí)的突破。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車將達(dá)到1000萬(wàn)—1500萬(wàn)輛。市場(chǎng)普遍預(yù)計(jì)，與跟純電動(dòng)的發(fā)展路徑類似，燃料電池汽車將首先從商用車開始應(yīng)用，即從客車開始，然后再慢慢推廣到乘用車。而氫燃料電池及其氫燃料電池汽車的研發(fā)與應(yīng)用也得到迅速發(fā)展，商業(yè)化應(yīng)用提速迅猛，以奔馳、豐田、現(xiàn)代為代表的企業(yè)紛紛推出了相關(guān)車型。
但事實(shí)上，從爆發(fā)到市場(chǎng)占有率的提升，還有更長(zhǎng)的路要走。從當(dāng)下產(chǎn)業(yè)探索路徑來(lái)看，關(guān)鍵核心零部件，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，從而達(dá)到最終的“彎道超車”成為必由之路。在此期間，將氫燃料電池拓展到民用領(lǐng)域，如何完善產(chǎn)業(yè)鏈、大規(guī)模降成本才是關(guān)鍵。利好消息是，隨著規(guī)模變大以及電堆國(guó)產(chǎn)化、核心零部件技術(shù)的逐漸掌握，未來(lái)我國(guó)氫燃料電池汽車的成本預(yù)計(jì)可降低50%以上。
