雖然榮威RX5才是世界上第一款互聯網智能汽車，但小兄弟RX3憑借手動互聯網智享版10.68萬的價格，肩負著普及互聯網汽車的任務。2014年7月23日，當上汽阿里簽署“互聯網汽車”戰略合作協議時，讓更多的人把汽車開上互聯網就是榮威的目標，RX3則是實現這個目標，最穩定的一塊基石。
高識別率語音控制，實時更新可以根據路況推薦線路的導航，以及手機端遠程控制車輛，是消費者對RX3身上基于AliOS的斑馬智行解決方案的最初印象，但是隨著2017年12月28日，上汽榮威開啟全線互聯網汽車升級，這套互聯網系統竟然不花車主一分錢自己走進了2.0時代，功能上自然也有了長足進步。以人工智能語音系統為例，榮威RX3獨有的主副駕雙區智能語音控制、情景式智能語音控制、主動語音交互、在線語音客服等功能，讓RX3實現真正的人機雙向溝通，車主可直接詢問：“我該加什么標號的汽油？發動機有故障了怎么辦？”即可收到AI的語音解答。再比如：行車途中遇雨，乘客只需動動嘴說句“下雨了”，系統就會智能地關閉天窗和車窗。這不過是剛剛進化了一代的智能互聯汽車，未來多次進化之后會達到什么樣的高度讓人非常期待。
作為中國汽車市場SUV熱潮最大的受益人之一，傳祺對產品發展方向的敏感度人所共知。看到榮威樹立的互聯網汽車標準之后，傳祺立刻明白了汽車下一步的發展方向。2017年9月，廣汽騰訊簽訂技術合作戰略協議，兵貴神速，到2018年6月傳祺就為旗下銷量最好的產品----GS4搭載了祺云概念智聯系統。
雖然是互聯網汽車領域的追趕者，但不得不承認傳祺GS4的智聯系統制作相當精細，功能上絲毫不落后于RX3，擁有語音控制、遠程控制、在線娛樂、在線地圖等功能。尤其是它的超能語音副駕，包含13類語音控制功能和33項全局語音免喚醒功能，相比榮威這個開創者GS4既有完善也有開創，屬于眾多挑戰者中實力最強的選手。然而，盡管在功能上做的盡可能完美，傳祺GS4對互聯網的理解并到位，這套系統主要的創新都在操控方面反而遺忘了互聯網汽車的聯網屬性，這也就意味著這套祺云概念智聯系統更多還是在用造汽車的傳統眼光看待變化方向。
“交鋒”—互聯網汽車是不是手機移植到汽車？
在榮威對汽車生態的預期從來不是把智能手機的邏輯簡單植入到車載系統中，而是針對汽車出行進行互聯網功能的人性化改進，榮威的斑馬系統就是圍繞著這些理念打造的。反觀祺云概念智聯系統在理念上就有很多沖突。
作為互聯網智能系統的核心，導航作為向導不僅會認路，更要了解客戶的需求。斑馬系統在這方面做了很多工作，接入美食地圖，自動推薦終點附近停車場，油量低時推薦加油站這是都是祺云概念智聯系統所不具備的。
很多人認為傳祺GS4“把APP放在車里”更像智能汽車的樣子，其實這樣的做法用戶實際使用并不方便。首先駕駛過程中，用戶通過屏幕操作APP會致使注意分散，是一個非常可怕的安全隱患。另外車載系統性能有限，安裝非定制版APP很難獲得舒服的控制體驗，使用過程中死機在所難免，而榮威RX3更多借助了阿里的資源通過打通支付寶賬號來實現諸如服務預約，免密碼消費這些功能，讓出行更加便捷高效。
相比榮威RX3斑馬智行解決方案，傳祺GS4的祺云概念智聯系統在理念上確實還有很多要學習的地方。不過細想一下，在短短的一年時間里能做到這個地步，傳祺還是值得夸獎的。當然榮威互聯網汽車也沒有裹足不前，隨著互聯網系統的不斷演進，先發優勢正隨著時間的推移變得愈加明顯。上市2年來收獲的75萬用戶正在成為榮威互聯網汽車的“活廣告”，操作簡便、貼近駕駛習慣已經成為成為榮威品牌形象的一部分，互聯網系統本身的穩定性、可靠性和實用性也廣受贊譽。對于模仿者而言，想達到榮威RX3的高度，這才是最需要也是最難學習的一點。
