近年來，隨著環境污染日益嚴重，綠色出行理念被不斷普及，新能源汽車產業獲得了空前的發展機遇，汽車產業向新能源汽車方向變革已是大勢所趨。
    但隨著新能源汽車的快速發展，人們發現雖然目前的新能源汽車在行駛過程中達到了零排放，但在車輛完成充電的過程中依然會造成燃料消耗和相應的污染問題，中國作為依靠火力發電的國家污染問題仍不能避免。
    當新能源汽車并不能帶來環保時，氫燃料電池打破了人們對環境污染的焦慮。氫氣被認為是當前最豐富的清潔能源，不僅易于儲存和運輸，作為汽車燃料被使用時，也能夠實現二氧化碳零排放。
    據中國科學院大連化學物理研究所燃料電池研究部部長邵志剛介紹，氫燃料電池的運行原理，實際屬一種電化學反應，以氫能作為燃料，通過與空氣中的氧發生反應，即可將儲存在燃料中的化學能直接轉化為電能。
    他表示：“氫燃料電池相比日常所用的電池，更像一個自主運行的小型發電廠，但因無需經過“燃燒”環節，氫燃料電池不會產生氮氧化物、硫氧化物等污染物，更不用擔憂尾氣排放，對環境十分友好。”

    在此背景下，業內稱氫燃料電池車為“終極新能源汽車”，而在氫燃料電池車研發中，現代集團一直走在前列。2013年現代推出全球首款量產氫燃料電池車途勝ix；2018年現代汽車推出基于燃料電池專用平臺開發出來的氫燃料電池車——NEXO；今年6月，現代與奧迪展開合作共同研發氫燃料電池，目前來看現代正在氫燃料電池領域快速前進。

    而對于氫燃料電池外界仍有許多疑慮，其中，安全性首當其沖。現代中國相關人士告訴買車網（Buycar.cn），現代燃料電池車NEXO歷經多次試驗，包括高空墜落、爆破、碰撞等多達十五項，不僅通過了韓國和歐洲標準，還通過了聯合國全球唯一標準及多種國際認證，確保了NEXO的絕對安全。
    技術方面，該人士表示，現代集團對氫燃料電池的鉆研已有20年之久，目前NEXO裝配的系統已是現代第4代燃料電池系統，在氫燃料電池市場處于主導地位。在2018年電動車百人論壇中，時任科技部部長萬鋼在試乘NEXO后，給予了高度評價。
    此外，加氫站成本過高也成為難題之一，目前來看中國僅有9、10家加氫站。該相關人士也坦言，現階段氫能源基礎設施仍在普及階段，要想普及或許需要不止10年。

    現代汽車認為，氫燃料電池正處于通過量產實現經濟規模并加速進行相關技術研發的階段，因此，價格成本過高。但當氫能源基礎設施普及、技術力量成熟時，這些問題就會迎刃而解。

    政策方面，與日本、韓國等相比，中國氫燃料電池仍處于普及階段。其實早在2001年，科技部發布的“國家“863”計劃重大專項”就將燃料電池汽車研究開發列入其中。近年來，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》、《中國制造2025》、《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》、《國家創新驅動發展戰略綱要》、《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》、《汽車產業中長期發展規劃》等文件，也提及要重點研發氫能與燃料電池技術。
    2018年，上海、蘇州、重慶、廣東等地，紛紛出臺氫燃料管理辦法與指導意見，有的甚至已經出臺氫燃料電池汽車地方補助政策，極大地支持了氫能與燃料電池汽車產業的發展。
    那么氫燃料電池真的能取代傳統燃油車以及新能源汽車嗎？邵志剛認為，現在來看還為時過早，氫燃料電池汽車在我國還處商業化“前夜”，投用車輛仍以示范為主。但在資源能源利用、環境保護等多重壓力下，大規模推廣只是時間問題。
    他表示，目前我國氫燃料電池汽車仍多用于客車、特種車等商業車，仍存在成本偏高、可靠性和耐久性待提高、部分環節依賴進口等主要瓶頸尚待突破。但隨著技術進步，預計再過10年左右就可達百萬量級。此外，如何提升經濟性、降低使用成本是第一任務。
    現代汽車也表示，未來其將繼續推進開發核心技術引領技術標準、擴大生產線等戰略舉措，引領氫燃料電池車的未來。