日前，比亞迪發公告稱，在5月28日，比亞迪股份有限公司以及戴姆勒大中華區投資有限公司雙方各向深圳騰勢新能源汽車有限公司增資4億元，增資后，雙方持股仍為50:50。

    其實提起騰勢汽車，相信大家都不太陌生，它近乎是國內第一批新能源車企，其于2010年比亞迪和戴姆勒共同出資成立，股東雙方持股50:50。

    2014年，騰勢迎來第一款量產車——騰勢，然而時至今日，騰勢品牌仍僅有一款車型（現款車型名稱為騰勢500）。而在終端市場，騰勢表現也一直并不是太出彩，去年全年累計銷量僅為4713輛，不僅如此，自2014年上市至去年年底，騰勢的總銷量還未能過萬，不過好在年初首汽約車與騰勢簽下了千輛大單，終于幫助騰勢實現“破萬”。
    銷量的不振與騰勢的產品定位不無關系，定位為中高端電動車的騰勢，終端市場售價為30萬元上下，這個價位顯然是目前市面上大多數電動車無法觸及的。試想一下，這個價位，何不買豪華品牌B級車呢？
    話雖是這么說，但其實騰勢的產品力還是不錯的，其采用奔馳B級的底盤技術，比亞迪的電池、電控，整車質感不錯。而且現款車型451km綜合續航里程也是其它大多數品牌望塵莫及的，但是這個價格買輛電動車，消費者還是心有余悸。

    產品的不被接受導致的不僅僅是銷量不振，更是騰勢的連年虧損，據悉，在騰勢成立之初，比亞迪和戴姆勒共注資23.6億元，但并未獲得收益，截止去年年底，騰勢已經虧損26.1億元，自產品上市起平均年虧損超6.5億元。

    值得一提的是，就在去年年底，雙方又為撐不下去的騰勢增資共10億元，然而據此半年左右的時間，騰勢再一次“告急”（今年前4個月，騰勢虧損1.2億元），比亞迪、戴姆勒雙方再次向騰勢增資8億元。
    比亞迪董事長王傳福
    對于連續虧損的騰勢，有人說是個“無底洞”，比亞迪、戴姆勒雙方早晚會將其拋棄，但真是如此嗎？去年9月，比亞迪董事長王傳福針對騰勢連續虧損的現狀表示，股東雙方都不會放棄騰勢，將繼續和戴姆勒一起對騰勢追加投資。而戴姆勒方面也表示，也不會放棄騰勢，雖然其現有奔馳EQ電動車型，但是卻是作為戴姆勒在新能源市場進行全球布局的嘗試，而騰勢則是深耕中國市場的前鋒，定位、功能并不存在沖突。
    雖然當下騰勢虧損的現在還未停止，但是隨著消費升級、騰勢依舊是在新能源市場不可忽視的一部分，特斯拉虧損的更嚴重都依舊堅挺，何況騰勢呢？