新能源汽車發展迅猛，但是國產
動力電池后續能力不足，現階段國內的動力電池主要還是依賴國外進口，氫燃料電池相關技術和關鍵零部件被少數發達國家掌握和壟斷，目前在我國裝車的氫燃料電池中，大多采用國外電堆和技術，比例達到70%以上。
一位業內人士對記者表示擔憂，如果國內研究力量在壽命和成本方面長期無法取得突破，產業界對國產設備會失去耐心，進而可能會阻礙燃料電池車用動力的發展。
“只有鼓勵燃料電池零部件完全國產化，減少對進口的依賴，降低燃料電池發動機成本，使
燃料電池汽車達到或接近燃油車成本，氫燃料電池汽車才能真正迎來大規模發展。”武漢喜瑪拉雅光電科技公司總工程師謝金水表示，我國燃料電池零部件國產化進程正在加快。催化劑作為氫燃料電池的關鍵材料，直接關乎燃料電池的性能，其公司研制出了一系列不同質量分數的Pt/c催化劑：40wt%，50wt%，60wt%，70wt%，電化學活性面積達90㎡/g，最大產能達5公斤/天，打破少數國家對該技術的長期壟斷，且價格僅為同類進口產品的一半。
同樣，燃料電池的質子交換膜、擴散層、膜電極、雙極板等材料及部件也在積極進行國產化實踐。不少技術都取得重大突破，如車用氫氣瓶——我國已成為世界上唯一實現三型35mpa車用氫氣瓶規模化量產的國家。
“目前對外依存度高，很大程度上是因為我們一味地盲目相信進口?！币晃粚＜蚁蛴浾弑硎疚覈鸦菊莆樟苏?、動力系統與關鍵零部件的核心技術。
歐陽洵同樣表示，我國已經具備燃料電池批量生產能力，市場前景可期，“2020年，燃料電池商業車有望擺脫補貼，乘用車在2025年左右或擺脫補貼?！?br />
李進也告訴記者，宇通客車現在具備了小批量示范運行的條件，今年將在鄭州投放20多輛燃料公交車示范運行。
