隨著時代的高速發展，環保理念更加深入人心，人們的生活理念更加趨向綠色。而汽車行業“雙積分”落地實施逐見成果，現階段全球的燃油禁售時間接踵而來，這無不在釋放一個信號：新能源汽車時代已經來臨。純電動汽車、燃料電池汽車以及插電混動汽車或將成為未來行業的新方向，新能源汽車發展起來，隨之而帶動的就是電池技術革新，今天亞洲新能源汽車網就分享新能源汽車動力電池的種類與運作原理，僅供參考！
鎳氫電池

鎳氫電池與我們的日常生活很近，從早期的隨聲聽到現在的充電牙刷等小型電器很常見，正極為鎳氫的化合物，負極為金屬氫化物，其能量密度、充放電次數相比鉛酸電池有不小的提升，并且電解液不可燃、安全性有保障，制造工藝成熟，比亞迪在造車之前就是全球第二大的鎳氫電池制造商。

不過，因為鎳氫電池充電效率一般、有充電有記憶效應、工作電壓較低（無法使用高壓快充），并不適用于汽車的單一動力源，適合輔助發動機工作。這方面做得最好的要屬豐田，其混合動力系統采用阿特金森發動機＋鎳氫電池組，阿特金森發動機本身具備中間轉速區間高效的優勢，卻也有著低轉速和高轉速疲軟的問題，而鎳氫電池正好能夠解決起步與高速動力不足的一大助力。
而從鋰電池廣泛引用之后，鎳氫電池在汽車上也有被完全取代的趨勢。相比鋰電池，鎳氫電池的容量、循環充電的壽命以及環保角度都不占優勢，成本的優勢也在鋰電池大力發展之下被弱化了，這正是鎳氫電池逐漸退出汽車領域的原因所在。
鉛酸電池

純電動汽車最早使用的是鉛酸電池，鉛及其氧化物制成作為電極材料，硫酸溶液作為電解液，這是現在大部分電動自行車的動力源，低成本是其最大的優勢。不過，因為鉛酸電池的能量密度低，從而帶來了體積大、容量小等問題，無法滿足一臺汽車對于自重的控制、驅動力的消耗，乃至每年超過1萬公里行程的使用壽命，所以無法大規模用于量產車上，最終被汽車廠商淘汰。

石墨烯電池
對于未來新能源車的動力電池討論，最靠譜、討論最多的要屬石墨烯電池了，將一些專業角度的解讀“翻譯”一下就是：用這種材料結合鋰電池有兩種使用方法，一是用石墨烯的復合材料作為鋰電池的導電劑，二是直接用作負極，效果都是增加鋰電池的活性，從而提升電動車的續航里程、充電速度。
固態鋰電池
固態鋰電池顧名思義就是不再使用液態的電解液，采用固態電解質，其能力密度遠超現在的主流的鋰電池，這意味著純電動車型更高、甚至達到節能型汽油車的續航里程，并且充電效率相比現階段也有著質的飛躍，據悉裝備固態電池的電動車，最理想化的充電速度可達到1分鐘增加800公里，這可以說是新能源車的最佳核心部件。
現代NEXO氫燃料電池車
而氫氣這么好的能源，為什么不推廣？因為以現在的技術獲取氫氣太難了。大家都學過電解水能得到氫氣，但耗費電能去電解水，然后再燒氫氣最終變成水，這個過程的用電量和損失還不如直接給鋰電池充電，成本太高。而成本、工藝都比較合適的是從石油、天然氣里提取，但量并不大，所以燃料電池車“只聞其名、難以推廣”。
氫燃料電池
大家都知道H2＋O2燃燒最終得到的水，所以氫氣是非常理想的清潔能源。就氫氣本身來說，燃燒可以釋放大量的能量、低溫表現上佳，最重要的加氫的效率高，加氫只需5分鐘就能行駛超過600公里，并且這個數據還有提升的空間，以上這些都要遠遠優于現有的鋰電池。關于氫燃料電池車投入方面，日、韓兩國的車企早就開始了研究，如今已經小范圍投入到了各自國家的市場中。
動力電池的種類還是非常多的，但是新能源汽車在動力電池上還是亟待尋求技術上的人才，充電樁市場也有難題仍未得到解決。現下新能源汽車已經是順勢而為，希望國內的企業能夠把握市場機會，搶占市場。