隨著深圳車牌競價過山車式地攀升，近十萬元一塊“小鐵牌”成了不少人望而卻步的高桿；眼看著遙遙無期無望的車牌指標搖號和新能源車的不斷更新迭代，以前一部分人對新能源汽車不了解，如今將目光投向了新能源汽車。
    相較純電動汽車而言，插電式混合動力車，既能滿足長距離駕車的實際需要，又能以較便捷的方式獲得深圳車牌指標，甚至還能傍上“新能源”，享受便宜電價對生活出行方式的轉變，不失為一種新選擇，盡管不像純電動車那樣“一步到位”，但是這些新車主們，也都初嘗到了“螃蟹”的甜頭。然而，隨著插電式混合動力車等新能源車的指數級增長，隨之而來的，是嚴重短缺的充電設施和各項配套，“資源爭奪戰”成了新車主們最為頭疼之事。
    沖突，源于充電
    “剛買車的時候，沒想過居然有這么多難題。”家住龍華的楊先生作為嘗鮮車主，率先投入了插電式混合動力車的懷抱——在去年12月份買了一部寶馬X1系列的混合動力車，卻沒曾想，率先“吃螃蟹”，自己倒成為了被“螃蟹”給“鉗”了的那一批人。
    混合動力車是節能環保的綠色出行的新產物，但由于電池續航能力有限，以寶馬X1混動版為例，一般僅為60公里，因此電池充電環節就顯得非常重要。但據車主楊先生反映，自己和不少混動車主，在開車想進充電站充電時，卻遇到了麻煩。
    剛買了車的他，由于不確定自己的車型是否能在周邊充電站充電，于是咨詢了南方電網旗下的南方和順民樂充電站的客服中心，得到的答復是“沒有問題”，讓楊先生放心使用。其后，楊先生在蓮花山充電站（凱豐社區旁）充了三個月的電，期間相安無事。
    但在不久前，他卻被告知，混動車型禁止進入該充電站。
    “當時，他們在充電站前貼了一張告示，也沒有公章，就直接表示不給混動車提供服務。”晶報記者注意到，該張署名為南方和順電動汽車產業服務有限公司的“溫馨提示”表示，因技術原因，為了混合動力車型充電安全及充電設備的穩定，故無法對混動車提供充電服務，并建議混動車主前往其他地方充電。
    隨后楊先生了解到，不只是位于蓮花山的這一個充電站，南方和順在全市其他的大部分充電站也都禁止混動車進入。“如果確實是技術原因，為何之前都允許我們充電？”楊先生質疑，這樣的理由太牽強。
    據他反映，該充電站的工作人員跟他的解釋是，這款車型最高能支持的充電功率為7千瓦，而該充電站為快充充電站，支持的功率為42千瓦。如果進行充電的話，很容易帶來安全隱患，但并不是強制不讓混合車型進來充電。
    沖突，也不僅限于充電
    “純電動車充電速率會比混動車型快很多，甚至只用混動車型充電時長的四分之一，就可以充滿整塊電池。但即便是純電動車去充電，站內站外都會排成長龍。如果這種混動車型再去充電的話，一輛車就是占用四輛車的資源。”蓮花山充電站（凱豐社區旁）站長在接受媒體采訪時表示，現在充電站普遍是快速充電樁，但是由于混合車車型特殊，需要充電的時間是新能源出租車的4倍。并且充電站是不收停車費的，所以就導致許多混動車型的社會車輛一到晚上就把車停進來，然后第二天才開走，嚴重地占用社會資源，這令他們非常頭疼。
    這一回應，顯然不能讓混動車車主們滿意。
    “確實，存在過這樣的情況，有時充電充好了，都凌晨三四點鐘，一些人等不及先回去，造成了車位資源浪費。”楊先生介紹，這款車型由于設計原因，需要車主在現場才能解開充電插座，曾經造成了不少排隊輪候充電的新能源的士司機的不滿，“但因此以偏概全地全面禁止混動車充電，顯然也不合情理，大家都是付費的，憑什么不讓我們充電？”
    “感覺好像買了混動車，是我們的錯。”不少車主在混動車主微信群里表示，核心問題，還是資源緊張和分配不均。楊先生說，他作為群中一員，也多次向充電站客服人員進行投訴，并聯系過媒體進行了報道。報道過后，充電站一度撤下了通知，也調整了充電車位，安排了兩個專用車位給予混動車充電，但他認為，這只是短期解決方案。“我們跟純電動車已經有了矛盾，有一次在那邊充電，車牌就被人惡意掰彎過，還被放了車胎的氣，甚至被強行拔過充電插頭。”他向晶報記者展示了這些疑似惡意破壞車輛的證據，并表示也曾調取過監控攝像，但事件最終不了了之。他也在群里呼吁，希望其他車主盡量規范充電，避免理虧。
    “我們充電還是很守規矩的，但一些司機確實對這些混動車有意見，我們是靠這個賺錢的。”一位在深開出租車16年的馮師傅告訴晶報記者，混動車能當油車開，而日常運營的新能源出租車則不能，“不是說我們就比他們更有資格充電，但是按需求情況來說也無可厚非”。
    車主們建議，解決混動車型和純電動車型之間矛盾的主要辦法，就是增加充電站或者充電樁。而眼下，資源相對緊缺的情況難以在短時間內獲得改善，這樣的頻繁摩擦，可能還會不時上演。