全面的電動化已然是大勢所趨，目前，各家新能源車企為了讓用戶有更好續航的使用體驗，也都有著各自的殺手锏，蔚來堅持走換電路線、理想汽車目前是增程，未來也將是純電和增程的雙路線，特斯拉以快充來滿足用戶訴求，談不上孰優孰劣，只是理念有所不同。

相對于造車新勢力，老牌傳統車企的轉型則會相對更艱難，船大，掉頭自然是慢一些。不過近幾年實現電氣化已經提上了日程，為旗下車型“加電”勢在必行。

實際上，很多傳統車企在電氣化領域早有布局，我們熟知的如比亞迪以及豐田、本田等，都已經有了優秀的電氣化產品提供給用戶。今天我們要說的，就是比亞迪的DM-i和本田的第三代i-MMD之間的競爭！

這兩套技術系統定位均偏向于經濟實用，所搭載車型在滿足用戶低成本的同時，同時解決了里程焦慮的問題，在現階段也是主流的電氣化解決方案。

至于為什么要寫比亞迪和本田，原因是前些天我的同事寫了兩篇文章，詳細介紹了CR-V銳·混動e+和比亞迪宋PLUS DM-i的試駕。但是，在網友評論區卻炸開了鍋，下面我們先來欣賞下優（tiao）質（shi）的用戶評論... 

CR-V銳·混動e+文章下評論...

宋PLUS DM-i文章下評論...

諸如此類，大家在電動邦后臺屬實有著激烈評論，按說兩個車型雖定位相近，也都是插電混動車型，但售價并不重疊，而且售價有驚人的十萬元差距，按理說并不會成為很直接的競品...

但怪就只能怪在售價頭上，電動邦的劉曉鵬老師在體驗宋PLUS DM-i之后，給出了4.6L虧電油耗的測試成績，也就是說比亞迪官方并沒有吹牛X，也不是“滿電龍 沒電蟲”，再加上比亞迪在智能駕駛、智能座艙等方面同樣有一定配備，宋PLUS DM-i無論從哪看，也不比CR-V銳·混動e+差呀？

很多用戶在CRV文章下的真實評價是：“買DM-i不香嗎？”

我們先來看下比亞迪宋PLUS DM-i的技術層面，比亞迪的EHS電混系統以雙電機（驅動電機+發電機）為動力核心，將發動機定義為“中低工況下的發電機器+高速工況下解決電機能耗過高問題的輔助機器”。

宋PLUS DM-i的驅動模式包括純電驅動、HEV串聯模式（可以理解為增程式，發動機負責發電，不參與驅動）、HEV并聯模式（電助油共同發力）以及發動機直驅模式。

而相對來說，CR-V銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+插電式混動（PHEV）系統基于第三代i-MMD基礎上進行的硬件升級，以及油變電驅動邏輯的變化，同樣更強調經濟性。不過在驅動模式上，這臺車相比宋PLUS DM-i少了并聯式驅動模式，混動模式即增程，可以看出其更強調電驅動的地位。

CR-V銳·混動e+實測純電行駛里程可達78.6km的，虧電油耗5.8L，而比亞迪宋PLUS DM-i我們實測純電行駛84km后還剩余36%的電量，虧電油耗4.6L，從數據看，比亞迪的純電續航和虧電油耗表現都更好，但CR-V發動機相比宋PLUS排量更大也是客觀存在的。

據電動邦同事的反饋，這兩臺車開起來都特別像在駕駛一臺中大功率的純電動車。不過相對來說，比亞迪宋PLUS　DM-i的不足在于整車調校的定位不夠清晰，底盤偏硬朗，支撐力足，感覺是偏運動取向，但轉向又較為模糊不夠精準，調校方面，目前一些我們中國品牌確實還有提升空間。而本田的CR-V歷來還是比較明確的舒適家用的取向，懸架偏軟、轉向輕巧。

比亞迪宋PLUS DM-i本次體驗后發現其后排NVH表現不太盡如人意，而東風本田在優化整車NVH方面下了不少功夫，急加速時的實測結果車內的噪音是72.3dB，基本是主流插混車型的統一水平。

而說到智能化，比亞迪車內配備的12.3英寸液晶儀表＋12.8英寸液晶中控屏，同時標配Dilink3.0系統的確是要優于CR-V銳·混動e+的。兩車在智能駕駛輔助層面都有較為豐富的配備。

比亞迪現在的產品布局非常完善，無論傳統燃油車、插電混動車還是純電動車均廣泛涉及，其插混還具備DM-P及DM-i兩個不同取向的平臺，最近又有宋Pro DM-i的消息露出、宋PLUS EV也即將上市...可以說是多生孩子好打架，況且，比亞迪的“孩子”目前來看還都是比較有實力的。

邦點評：

兩車在產品力上實則各有優劣，包括本田在品牌、殘值率和系統穩定性方面或許都會更有優勢一些。不過考慮到相差10萬＋的售價，邦老師個人實際更傾向比亞迪。可以說，比亞迪給本田CR-V銳·混動e+和豐田RAV4 PHEV帶來的壓力真的不小！