近來，隨著新能源汽車產業，在全球資本市場走高，國內的新能源汽車也成為了熱門產業，除了各大車企向新能源汽車靠攏之外，越來越多的初創企業開始涌進這一市場。

不過，雖然市場熱度持續高漲，但是真實的市場需求，以及當前存在的行業“痛點”，更值得車企和行業進行深入分析與思考，而不是一股腦“先上車，后買票”，搶先涌入新能源汽車“賽道”。

日前，據新華社報道，當前國內新能源汽車行業，已經凸顯出浮夸、注水、甩鍋的行業問題，折射出新能源汽車行業的發展隱憂。

據了解，日前，國家市場監管總局公布了一批車企的汽車召回計劃，4萬余輛因安全隱患實施召回的車輛中，純電動新能源汽車超過33000輛。

新華社記者調查發現，當前新能源汽車行業中，“產品指標注水還甩鍋客戶”“企業還沒賣一輛車市值就幾千億”等問題逐漸凸顯，“虛假宣傳”“虛火過旺”已成為制約行業進一步健康發展的隱憂。

實事求是來說，現今新能源汽車行業著實火熱，今年1至2月，新能源汽車生產量31.7萬輛，同比增長達395.3%。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年前兩個月，新能源汽車累計銷售同比增長3.2倍。

但是行業高熱度背后也有不少隱憂，產品性能指標“浮夸”“注水”情況時有出現。

一位購買大眾新邁騰GTE車型的深圳車主對記者表示，廠家宣稱的“56公里純電續航里程”，“即便車輛充滿電后自動斷電，儀表盤顯示的純電續航里程也只有44公里左右。”4S店方面對此解釋是“算法實現的精準續航”。

同時，浮夸宣傳也引起了公眾的不滿，此前某知名車企對其取得電池技術突破的宣傳被指不實，引來不少專家批評與業界非議。還有一些車企玩“文字游戲”，將一些行業中常見的技術包裝成“黑科技”忽悠消費者。

此外，部分車企往往是責任能甩就甩，如：理想ONE新能源車斷軸事件中，車企先以“硬件優化升級”搪塞，后在公眾壓力下才承認存在設計缺陷；前述同品牌產品嚴重碰撞后安全氣囊仍未彈出，車企則回應稱“撞的地方不是要點”；

在多起特斯拉電動車無故加速造成事故中，特斯拉均試圖將事故原因歸結為車主誤操作；今年1月特斯拉新車斷電事件中，企業竟“甩鍋”國家電網。

一方面是新能源汽車車企的盲目宣傳、大力推進新能源汽車交付，另一方面，各地地方對新能源汽車產業的異常歡迎。

據記者報道，“有的地方為拉項目啥條件都給，有的直接為車企把土地都平整好了。”“見新能源車項目就搶，審核、甄別都‘綠燈’，生怕自己落在后面。”

但是從大局來看，新能源汽車產業，是一個考驗“真才實學”的產業，核心技術“吹”不出來，行業“虛火”不是真火，新能源車行業要實現長足發展就要“擠泡沫”“降虛火”，多層次、多方面地提升經營、治理效能。

中國消費者協會表示，除續航里程“注水”外，2020年新能源汽車涉投訴主要問題還有：充電速度與宣傳不符；電池質量問題突出；變速箱異響、頓挫及動力消失等問題較多；售后服務水平不高等。

記者發現，有不少消費者希望主管部門針對新能源車“虛假宣傳”問題建立更直接更高效的投訴舉報機制。

對續航里程“注水”等問題，深圳市消委會副秘書長靳麗娟表示，下一步將組織新能源車主流品牌車型的續航里程“殘酷測試”，確保續航里程數據準確真實。

對于部分地方盲目爭搶新能源汽車項目，多地政府相關工作人員建議加強新能源汽車產業規劃的頂層設計，在招商引資中把好甄別關。

此外業內人士還建議，監管部門應對資本市場針對新能源車行業的“泡沫操作”保持高度警惕。

近期，工信部、市場監管總局等部門表示，將采取技術、管理等多類措施，加強新能源汽車質量監管。

今年，國內新能源汽車的推廣補貼，還會進一步退坡，這對于國內新能源汽車產業的競爭格局，也將會造成一定的影響。

而在補貼逐步減少、以及技術不斷取得進步的情況下，國內新能源汽車產業的發展，也開始逐漸走向健康、高速發展的快車道。今后，新能源汽車行業將會創下怎樣的行業神話，我們拭目以待。