沒有燃油車的光環，整車沒有了寶馬發動機、采埃孚變速箱，這樣的寶馬汽車，還能在汽車市場狂攬粉絲嗎？答案是否定的。
前幾日，寶馬官方宣布，自1月28日零時起，寶馬iX3純電SUV將調整車型售價，領先型由46.99萬元降至39.99萬元，創領型由50.99萬元降至43.99萬元，全系最高降價7萬元。
要知道，寶馬iX3作為別寶馬寄予厚望的全新電動車型，國內市場才剛剛交付兩個月，在沒有新款車型上市的情況下，就官降7萬元，這樣的降價幅度著實遠超市場同級水平。
對于寶馬的這一做法，可以看出，傳統BBA豪華車在電動車市場，已經算是后入場的選手。而且沒有來了發動機、變速箱的優勢，BBA電動車要想再維持較高的品牌溢價率，可能就沒有那么容易。
畢竟與特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪這樣的新能源車企相比，在動力、續航以及科技配置方面，都沒有太大的競爭優勢，因為維持不了40萬+的售價，也在情理之中。
對于寶馬iX3的降價，寶馬大中華區總裁兼CEO高樂，接受媒體采訪時表示，iX3降價是寶馬在通盤考慮客戶及經銷商的反饋后，做出的快速反應，希望通過重新定價，以提升iX3的市場競爭力。
寶馬擁有100多年歷史，而90多年中我們都在制造和銷售燃油車，所以很多客戶想到電動車品牌時不會在第一時間聯想到寶馬。寶馬需要在電動汽車領域提高市場認知度，讓客戶了解我們的產品。
過去在新能源車陣營，只有特斯拉有相關產品，所以它能夠獨占鰲頭。但是未來寶馬將會推出電動3系、7系等車型，特斯拉在一些細分市場中‘一家獨大’的情況將不復存在。高樂如此宣言。
數據顯示，2020年，寶馬集團在中國共交付約77.74萬輛新車，同比增長7.4%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄，是寶馬在2020年全球市場中唯一實現正增長的區域市場。
同時，寶馬集團2020年在中國共交付約3萬輛新能源汽車，累計在華銷售新能源汽車近9萬輛。
高樂還表示，2023年之前，寶馬將推出25款新能源車型，用強有力的產品攻勢，實現到2023年寶馬新能源車，在其全球銷售占比超過20%的目標。
理想雖然美好，但是現實也足夠殘酷，數據顯示，寶馬iX3在去年11月份的上牌量為184臺，12月份為275臺，這個銷售成績對于年銷量過70萬元的寶馬來說，顯然是“慘敗”。
此外，從此次寶馬iX3官宣降價7萬元，就可看出傳統豪華品牌，在轉型電動化之時，要想維持燃油車一樣的高品牌溢價能力，顯然有些力不從心。而寶馬率先打響了降價的“第一槍”，奧迪E-Tron、奔馳EQC會不會跟進呢，我們拭目以待。
