前段時間，有媒體報道，海外受疫情的影響，導致芯片生產受阻，芯片供應短缺問題要更嚴重一些，不止是手機電腦，當前已經蔓延到汽車行業。
對于芯片短缺的問題，各大車企的態度及做法也都不相同，國內有車企負責人表示，各車企都在為自家爭取芯片資源，盡量減少影響。
但是芯片儲備沒那么豐富的車企，有錢也沒不到，則面臨著限產的尷尬局面。
1月12日，有消息透露，由于豐田汽車半導體芯片供給不足，廣汽豐田的部分生產線已經從本月11日開始暫停。
此次停產的是廣汽豐田第三生產線，時間將持續4天，意味著豐田在1月將會削減產能30%，具體產量將根據停產持續的時間而定，但恢復時間待定。
對此，廣汽豐田回應表示：此前生產線確實有因部分零部件供應不足，致生產節奏受到影響，但目前已經恢復，國內生產仍然有序進行。由于半導體芯片的采購有了眉目，又于12日晚間恢復了生產。
據了解，廣汽豐田第三生產線，生產凱美瑞和C-HR等車型，為了確保后續產能不受影響，廣汽豐田已經拓寬了汽車芯片采購途徑及數量。另有業內人士透露，豐田的另一家合資公司，一汽豐田也在修改中國的生產計劃。
不過，對于芯片短缺的問題，各個車企似乎并沒有外界表現的那般擔憂。一汽-大眾相關負責人則回復，電子元件芯片確實供應數量出點問題，但沒有某媒體說的那么嚴重，目前大眾中國方面統一在協調供應商的資源，目前沒有影響到正常的交付。
中汽協副秘書長兼行業發展部部長李邵華日前表示，“就芯片供應短缺問題確實存在，多重因素的疊加影響，導致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現，但沒有傳聞那么嚴重，市場不必過度恐慌。
乘聯會也給予經銷商意見，芯片等供應鏈短期缺貨風險主要是市場恢復超預期，因此需要堅定市場消費信心，做好市場需求預測，給供應鏈穩定的預期。
