1月13日，是普通的一天，和往常沒什么不同。但對于汽車行業(yè)來說，卻并不平凡。

這個普通一天里的不平凡是從早上開始的。

李書福與郭臺銘聯(lián)手了，吉利控股集團(tuán)有限公司與富士康科技集團(tuán)將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

距離去年11月27日成立還不到兩個月的智己汽車，于中國上海、美國拉斯維加斯CES和英國倫敦三地同步發(fā)布高端智能純電動汽車品牌-IM智己，并全球首發(fā)兩款量產(chǎn)定型車。

智己汽車定義新能源汽車中高端市場，兩款新車分別是轎車和 SUV。轎車車型將于4月亮相上海車展，并接受預(yù)訂，SUV車型將于2022年上市。

無論這一天是不是1月13日，這兩件事情都將必然發(fā)生。然而，他們選擇了同一天。或許，這就是命中注定。

劍指特斯拉

無獨(dú)有偶，就在四天前，1月9日，在成都舉行2020蔚來日上，蔚來汽車旗下首款自動駕駛車型、智能電動旗艦轎車ET7正式發(fā)布。

對比發(fā)現(xiàn)，發(fā)布時間相近的智己轎車與蔚來ET7，在動力電池、自動駕駛等配置方面，均有異曲同工之妙。

2021年，續(xù)航里程1000公里似乎成了電動汽車的標(biāo)配，而IM智己汽車與蔚來ET7也都毫無懸念的搭載了“大電池”。

IM智己汽車將全系標(biāo)配93kWh和高配115kWh摻硅補(bǔ)鋰電池，該電池?fù)碛?00wh/kg的單體能量密度及永不自燃最高安全等級。依托這塊電池，智己汽車可在全架構(gòu)帶寬內(nèi)最高支持近1000km的續(xù)航，以及實(shí)現(xiàn)超長20萬公里零衰減表現(xiàn)。

ET7搭載最新發(fā)布的150kWh電池包，NEDC續(xù)航里程同樣可以達(dá)到1000公里。該電池包采用先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，包含三大技術(shù)創(chuàng)新：原位固化固液電解質(zhì)、無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極以及納米級包覆超高鎳正極。實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，所有蔚來車型均可升級。

事實(shí)上，智已汽車推出的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)與蔚來固態(tài)電池所用的無機(jī)預(yù)鋰化碳硅負(fù)極并無本質(zhì)上的差異，蔚來的固態(tài)電池技術(shù)同樣包含“硅”和“鋰”的電芯工藝。其兩種技術(shù)均為提高負(fù)極中硅的含量，同時增加鋰的含量，來彌補(bǔ)因硅含量提升而導(dǎo)致的電池在充放電過程中鋰損耗的提高。

未來，摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)有望成為鋰電池技術(shù)的標(biāo)配。安信證券分析師齊丁在研報(bào)中指出，蔚來“半固態(tài)電解質(zhì)”的應(yīng)用，將強(qiáng)化硅碳負(fù)極預(yù)鋰化甚至金屬鋰負(fù)極的應(yīng)用趨勢，以及高鎳化趨勢。光大證券分析師李偉峰也認(rèn)為，超高鎳化三元材料+硅碳負(fù)極將成為鋰電池未來發(fā)展主流方向。

聯(lián)想到此前眾多機(jī)構(gòu)和業(yè)內(nèi)人士均推測特斯拉將推出“預(yù)鋰化”技術(shù)以及“碳硅負(fù)極”，智己和蔚來在電池技術(shù)方面已與特斯拉展開全面對標(biāo)。

自動駕駛配置方面，IM智己汽車基于支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智能駕駛域控中心、視覺為主兼容激光雷達(dá)的感知系統(tǒng)和整車全冗余架構(gòu)方案，正在加速實(shí)現(xiàn)Door to Door Pilot，算力是特斯拉FSD的3到7倍。

ET7新車上，搭載了蔚來最新的自動駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）。基于NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)、NIO Adam蔚來超算平臺等黑科技。其中，蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備了33個高性能感知硬件，其中包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

蔚來超算平臺Adam配備四顆英偉達(dá)NVIDIA Drive Orin芯片，算力高達(dá)1016TOPS，是迄今為止最強(qiáng)大的量產(chǎn)移動計(jì)算平臺。蔚來方面稱，這個數(shù)據(jù)7倍于特斯拉的FSD。

巧合的是，此前拜騰K-Byte概念車也融合了激光雷達(dá)這樣的自動駕駛新元素。車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達(dá)系統(tǒng)，集成了前視和后視激光雷達(dá)，可對車輛周圍環(huán)境進(jìn)行無死角全景掃描。

自動駕駛芯片算力超越特斯拉，電池技術(shù)又占得先機(jī)，可以預(yù)見，在20201年伊始的電動汽車爭霸戰(zhàn)中，智己和蔚來的劍鋒已直指特斯拉。

走特斯拉的路

想要打敗一個人，首先要成為那個人。蔚來的造車模式，與特斯拉如出一轍，而智己正在追隨。

與傳統(tǒng)造車企業(yè)依靠4S店等經(jīng)銷商賣車不同。特斯拉敢于顛覆傳統(tǒng)汽車的營銷模式，用互聯(lián)網(wǎng)思維啟發(fā)了全世界。

馬斯克曾表示：“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗(yàn)。投資人希望在中國賣高一點(diǎn)，很多汽車廠商都這么干，但我認(rèn)為不能欺騙消費(fèi)者。”

以Model S 85為例，在內(nèi)地上市前，業(yè)內(nèi)都預(yù)測它的售價至少在150萬元以上。然而，73.4萬元的官方售價公布后卻讓大家大吃一驚，美國售價、運(yùn)輸裝卸費(fèi)、關(guān)稅及增值稅各項(xiàng)費(fèi)用公正透明，正是因?yàn)橹睜I模式才省去了國內(nèi)經(jīng)銷商的高額利潤。

李斌曾分享過自己購買ModelS的體驗(yàn)，有兩點(diǎn)讓他十分心動：第一，價格統(tǒng)一透明，不需要討價還價，簡單直接；第二，可以根據(jù)自己的需要選擇顏色和配置，全部環(huán)節(jié)都可以在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)，和淘寶沒什么本質(zhì)區(qū)別。在傳統(tǒng)模式下，要實(shí)現(xiàn)這兩點(diǎn)是根本不可能的。

因此，深諳直營與分銷模式的李斌，自然將直營作為蔚來商業(yè)模式的基礎(chǔ)。其銷售模式與特斯拉較為相近，無論線上還是線下，都是自營自建。銷售功能基本依賴于線上渠道，線下更多是品牌展示和用戶體驗(yàn)功能。

而“脫胎”于傳統(tǒng)車企上汽的智己汽車，其渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并未向傳統(tǒng)車企靠攏，而是采用造車新勢力的直營模式，將在各城市建立城市展廳，堪稱誕生于自主品牌的造車新勢力。

此外，對于造車新勢力來說，來自政府的扶持也尤為重要。

早在2019年年初，特斯拉開始投建上海工廠時，就已多次獲得當(dāng)?shù)卣馁J款協(xié)議。特斯拉落戶上海也導(dǎo)致蔚來和上海變得漸行漸遠(yuǎn)，最終和合肥“牽手”。

此前，蔚來曾一度岌岌可危，燒錢速度超過融資速度。2020年4月，蔚來與合肥就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議，并收獲70億元的投資，讓蔚來成為一家擁有地方國資背景的企業(yè)，也為蔚來“續(xù)了命”。

2020年，新能源汽車板塊持續(xù)受到資本市場追捧，特斯拉市值突破5000億美元，創(chuàng)歷史新高。蔚來的市值也突破350億美元，一掃曾面臨退市的陰霾。

不得不說，蔚來的跟隨路線是成功的，而智己則正在跟隨蔚來和特斯拉的路上。

作為智己汽車的投資方之一，浦東新區(qū)提供了打造高端電動汽車必備的產(chǎn)業(yè)鏈資源。

從2018年特斯拉建廠并量產(chǎn)開始，浦東新區(qū)一直致力于打造三電核心零部件配套產(chǎn)業(yè)。杉杉科技、中興派能等涵蓋正負(fù)極材料、隔離膜、超級電容、燃料電池等領(lǐng)域的企業(yè)紛紛涌現(xiàn)。聯(lián)合汽車電子和華域汽車電動系統(tǒng)，將為智己汽車提供穩(wěn)定的電機(jī)供應(yīng)。而聯(lián)創(chuàng)電子則覆蓋了電動助力轉(zhuǎn)向控制、新能源汽車電子控制等重要的電控技術(shù)。

直營模式、政府扶持，加之上汽和阿里賦能，智己汽車未來或?qū)⒃谠燔囆聞萘μ蕴愔辛⒂诓粩≈亍?/p>

寫在最后

智能時代，汽車該是什么樣子？

“我自 由我”是IM智己汽車的品牌主張。解決自動駕駛痛點(diǎn)，解除用戶的續(xù)航里程焦慮，才能定義智能時代汽車該有的樣子，成為智能時代出行變革的實(shí)現(xiàn)者。