一句話，信息量，很大。

文 | 楊光

即便今年已進入收官之際，蔚來仍然大動作不斷。

12月22日，蔚來宣布成功打通成都至珠峰大本營快充路線。在全長2900公里的道路上，蔚來共鋪設了14座20kW直流快充站。開著電動車探秘珠峰正成為可能。

就在3天前，位于成都萬象城的第23家NIO HOUSE正式開業，這也是蔚來在沉寂16個月以后，再度啟動牛屋的布局。

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪認為，把這兩件事放在一起看，意味著蔚來已經重新回到了跑道上。

而在這場長達2個多小時的年度溝通會上，不僅信息量頗大，而且有些“該說的不該說的”，秦力洪都說了。

汽車產經網也對此進行了精簡和梳理，供大家快速了解。

一、3個劇透

[NIO DAY]

1月9號的成都會有以下重磅信息發布

1、首款轎車

2、新一代自動駕駛平臺NIO Pilot 2.0

3、全新150度電池包

4、第二代換電站

5、激光雷達

[二手車]

預計1月3號在上海，蔚來將正式發布二手車交易體系，這也是蔚來整個商業模式中的最后一塊拼圖。

[新車型]

今后會考慮做尺寸更小的車，但前提是要保持電池包物理規格的一致性，所以也不會太小。

二、4個回應

Q：怎么看豐田章男對電動車的抨擊？

每個企業都會勾畫出帶有一定主觀色彩的愿景和使命，只要自己的主張和行動是一體的，那么在這個事上不用過多辯論，因為這是一個大家對于各自未來的暢想。

Q：手握400億現金流，打算怎么花？

1、研發新一代車型、新一代自動駕駛技術、新一代人機交互；

2、繼續對用戶服務的基礎設施和團隊保障進行毫無保留的投入；

Q：打算何時把車賣到海外市場？

蔚來一直是有進軍歐洲市場的計劃，預計明年可以看到結果，會有換電站，會有服務專員，會有積分，會有海外版APP，策略上依然堅持直銷的模式。如果不是疫情，原本在今年就能實現。

Q：有哪些是蔚來堅持不會去做的？

1、不做純電以外的技術路線；

2、不做經銷商模式但可以跟經銷商合作；

3、短期內不降價；

4、不會通過收殼來獲得生產資質。

三、5個觀點

[關于用戶型企業]

并不是說讓用戶參與內測就叫用戶型企業，而是從根基就要開始，打個比方，用戶與我和李斌打交道，不需要借助任何機構或者架構就能直接溝通，這一點絕大部分企業都做不到。

[關于高端化]

有人說把車賣貴，就是高端品牌，不一定，同時它也不是由車門開關方式決定的，一個汽車品牌天生帶有文化的屬性。

[關于換電]

換電是從車輛的底盤設計開始的，時間窗口至少3年，如果沒有可換電的相關設計，做換電站是沒有用的。

[關于出海]

一些企業宣傳自己往歐洲運車，這種找個經銷商送出去就好了沒啥困難，但蔚來不愿意去做這種一錘子的買賣。

[關于單車均價]

蔚來目前穩定在44萬元（注：數據為刨去各種補貼后的實際開票價）。這一數字比特斯拉貴了14萬，比奧迪貴了6萬，比寶馬貴了2萬，比奔馳貴了8000。