近日，騰訊顯得有些焦慮。

4月16日，騰訊與一汽正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將基于騰訊車(chē)聯(lián)“AI in Car”智能解決方案，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。而就在四天前，騰訊才剛剛宣布與長(zhǎng)安汽車(chē)成立合資公司，深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)云等領(lǐng)域，共同打造更加開(kāi)放的基礎(chǔ)操作平臺(tái)和硬件平臺(tái)。

據(jù)悉，此次與一汽合作的大會(huì)上，騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰和長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮均有出席。縱觀之前騰訊與各個(gè)汽車(chē)廠商的合作大會(huì)，雙方最高層領(lǐng)導(dǎo)人都有現(xiàn)身，這也可以看出，雙方企業(yè)對(duì)合作的重視程度。

互聯(lián)網(wǎng)大佬與車(chē)企合作，騰訊不是個(gè)例。在騰訊之前，百度和阿里就已跨入智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始布局。但騰訊僅用四天時(shí)間，就“牽手”兩大自主車(chē)企，如此速度，無(wú)不顯示騰訊在面對(duì)百度和阿里時(shí)的焦慮。

其實(shí)，早在去年，騰訊就著手布局智能網(wǎng)聯(lián)，開(kāi)始與汽車(chē)廠商合作了。自去年11月騰訊車(chē)聯(lián)推出“AI in Car”系統(tǒng)后，騰訊就與廣汽、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽五家汽車(chē)廠商簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在通過(guò)整合騰訊的安全、內(nèi)容、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能等平臺(tái)內(nèi)容，為汽車(chē)行業(yè)提供成熟完善的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，為車(chē)主打造全方位的智能車(chē)生活。

以下億歐汽車(chē)整理了已與騰訊達(dá)成合作的六家汽車(chē)廠商。

搭載了騰訊“AI in Car”系統(tǒng)的車(chē)企如今怎樣了？

目前，除了東風(fēng)柳汽和比亞迪以外，其他四家汽車(chē)廠商均實(shí)現(xiàn)了和騰訊合作的商業(yè)化落地。去年11月的廣州車(chē)展前夕，廣汽集團(tuán)就在騰訊公司舉行的“智?享未來(lái)——廣汽騰訊戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)”上最先發(fā)布集成了騰訊語(yǔ)音技術(shù)方案的智能概念車(chē)ispace。ispace提倡的是“car stops，life starts”（有限車(chē)空間，無(wú)限車(chē)生活）用車(chē)?yán)砟睿谑畠|用戶的畫(huà)像標(biāo)簽，搭載騰訊車(chē)聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，為用戶提供個(gè)性化內(nèi)容推送。

據(jù)悉，廣汽集團(tuán)去年前10月銷(xiāo)量近165萬(wàn)輛，后兩月銷(xiāo)量超35萬(wàn)輛，較前幾月增幅明顯。與2016年相比，全年累計(jì)銷(xiāo)量超兩成，凈利潤(rùn)或超100億，可以說(shuō)是銷(xiāo)量增速顯著。

而吉利則緊隨其后，在今年的3月份也實(shí)現(xiàn)了“AI in Car”的第二次落地應(yīng)用。今年的3月15日，吉利2018博越搭載著騰訊“AI in Car”系統(tǒng)正式亮相，這也標(biāo)志著騰訊車(chē)聯(lián)“AI in Car”與汽車(chē)廠商的合作在車(chē)企中逐步落地，進(jìn)入一個(gè)實(shí)質(zhì)性的發(fā)展階段。有了互聯(lián)網(wǎng)大佬騰訊的助力，這款車(chē)包含了更多的智能網(wǎng)聯(lián)因素，在車(chē)內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)多人組隊(duì)集結(jié)、途跡分享、微信位置發(fā)送到車(chē)、停車(chē)支付等功能。

其實(shí)吉利的銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，去年銷(xiāo)量124萬(wàn)輛，同比增速高達(dá)59.1%，成功擠入中國(guó)汽車(chē)年銷(xiāo)百萬(wàn)的第一梯隊(duì)，是2017年車(chē)市里最紅的黑馬。而吉利選擇與騰訊合作，一方面是考慮到可以借助騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)方面的豐厚資源和技術(shù)積累，為吉利車(chē)主提供更加智能化的服務(wù)，并加速旗下車(chē)型的智能化。另一方面也是基于騰訊車(chē)聯(lián)“甘當(dāng)配角”的定位，這一定程度上消除了吉利對(duì)于“互聯(lián)網(wǎng)入侵”的憂慮。

至于長(zhǎng)安和一汽，這幾年，一汽的銷(xiāo)量變化不大，與騰訊合作也是順應(yīng)打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)趨勢(shì)的一種舉動(dòng)。而長(zhǎng)安近年銷(xiāo)量一直在下降，僅去年就下跌了7.6%，今年一季度的銷(xiāo)量為286042輛，同比下跌15.3%。這也可能是六家車(chē)企中，只有長(zhǎng)安率先選擇和騰訊成立合資公司的原因，從某種程度上講，長(zhǎng)安的危機(jī)感更重。

與車(chē)企合作能為騰訊帶來(lái)什么？

其實(shí)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，BAT都在布局。騰訊算是加入的比較晚的，去年11月才推出騰訊車(chē)聯(lián)“AI in Car”系統(tǒng)，算是正式入局。

而此前，百度在2017年7月就發(fā)布了?DuerOS系統(tǒng)，聚焦語(yǔ)音操作技術(shù)，號(hào)稱要做人工智能時(shí)代的安卓系統(tǒng)。隨后，阿里也在同年9月發(fā)布了全新的AliOS系統(tǒng)。該系統(tǒng)擁有OS底層搭建、語(yǔ)音等交互模式等功能，專(zhuān)注于打造汽車(chē)場(chǎng)景的底層操作系統(tǒng)，號(hào)稱“驅(qū)動(dòng)萬(wàn)物智能”。相比之下，騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)的路線與百度和阿里有明顯差別。騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)總經(jīng)理鐘學(xué)丹曾表示，所有車(chē)企都不愿意變成一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)入不應(yīng)該是侵占式的，這會(huì)讓車(chē)企有危機(jī)感。

所以，騰訊的目標(biāo)不是將汽車(chē)廠商“綁架”到自己的系統(tǒng)平臺(tái)上，而是要在上層為用戶打造車(chē)的場(chǎng)景與體驗(yàn)。用騰訊自己的話說(shuō)，它對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)講更像是一個(gè)配角，是根據(jù)車(chē)企的需求將其所擁有的語(yǔ)音、大數(shù)據(jù)、AI等內(nèi)容輸送給各家企業(yè)的“助手”。

但對(duì)于自稱是“配角”的騰訊而言，它其實(shí)也在默默的打著自己的“如意小算盤(pán)”。在百度和阿里紛紛進(jìn)軍智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域之時(shí)，騰訊似乎還沒(méi)有這方面的意識(shí)。等到騰訊反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)，百度和阿里已經(jīng)甩出騰訊一大截了。如今的BAT已經(jīng)不單單想在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域稱霸了，娛樂(lè)、生活、汽車(chē)等各個(gè)領(lǐng)域它們都想橫插一腳。

對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，其在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕多年，雖然有著傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法比擬的技術(shù)，但就如“空中樓閣”一樣，沒(méi)有地基，很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。選擇與國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)廠商合作就能彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)，加速自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在量產(chǎn)車(chē)上實(shí)現(xiàn)。而且一旦未來(lái)兩者合作的產(chǎn)品受到消費(fèi)者的認(rèn)可，在汽車(chē)領(lǐng)域，騰訊就有了和百度、阿里抗?fàn)幍捻来a。

說(shuō)到底，這還是BAT之間的戰(zhàn)爭(zhēng)。