“流水的新勢力車企，鐵打的東方新天地。”有網友如是說。威馬汽車撤走了，恒大汽車恒馳接手北京長安街東方新天地的原威馬體驗中心, 恒馳品牌門店標識格外耀眼，各項裝修在高速的推進當中，寫著“恒馳汽車首期六款車敬請期待”的墻紙海報也在這幾天掛上了墻壁，恒大在一些專業領域還是非常擅長。

漸漸被人淡忘的是，這里原是威馬汽車的體驗店，是威馬在北京開設的第一家直營店，也是第二家入駐東方新天地商圈的造車新勢力，相隔幾百米，就是蔚來開設的全國首家NIO House蔚來中心，這里距離天安門僅3公里。

開在這里的新勢力車企品牌體驗店，是品牌初創的重要根基，捆綁著品牌的形象建立與運作，甚至是企業融資的關鍵，具有不可取替的地位。

蔚來挺過來了，恒馳進來了，威馬汽車卻拱手把這個位置讓給了恒大汽車，不得不說，威馬汽車此時此刻撤離長安街釋放的是一個奇怪的信號。東方廣場雄踞于北京市中心，坐落于東長安街1號之絕佳位置，是亞洲最大的商業建筑群之一，是真正的北京“城中之城”。對于新勢力車企來說，在這里開店具有兩種特殊的感受，其一是租金真的非常高，據稱該地段租金排名全球十多位；其二是戰略意義，許多品牌的首家店就設在這里，是品牌初創的根基所在，比如蔚來在這里的NIO House是蔚來的第一家體驗中心。

蔚來之后，威馬汽車也來了。威馬在長安街東方新天地的體驗中心于2018年底正式開業，從威馬首批產品交付以來，該店一直承擔著重要的戰略任務。

這是一個有效向消費者傳遞信號的地方，包括品牌建立與產品形象，以及品牌的一些重要活動。由于客流量比較大，這里也是威馬客戶相對集中的地方，是威馬與客戶建立紐帶關系的地方。

“要么是它的使命結束了，要么是面臨很大的發展壓力。”上述業內人士說。兩年前開這家店的時候，威馬汽車官方稱注冊總用戶8.9萬人，EX5訂單超過1萬輛；在預售訂單中北京占比高達30%以上，開店以后，確實也曾經達到過 200-300的月銷量，這對于威馬每月銷量來說，應是一個不小的數字，如今恒馳卻接手在當初對于威馬汽車來說如此重要的據點顯得很奇怪。有業內人士表示，“這個地方是一個面子門店，蔚來的很多重要活動都在這個地方舉行，這個地方在李斌心中的地位就知道了。“

2020年6月底有媒體報導北京威馬體驗中心東方新天地店撤離，無疑是受疫情期間北京部分商業的客流下降。之后出現了數月的空檔期，最終由恒大汽車續上。

這里的租金有多高？臨近的NIO House此前有網絡傳言年租金8000萬元，蔚來汽車方面則回應稱不屬實，高于實際租金兩倍多。也就是說，這家NIO House的實際租金可能是3000多萬。而威馬汽車東方新天地體驗店，租金不會便宜到哪里去。這對于一家尚處于虧損的新勢力企業，當然是一筆比較大的支出。

即使在最困難的時候，蔚來也沒有放棄這家店；如果蔚來撤走長安街東方新天地的NIOHouse，這樣的沖擊力對于蔚來而言同樣也是不敢想象。威馬汽車在做出類似的決策之前，想必也曾考慮過類似的影響。

根據威馬汽車官方發布的銷量數據顯示，下半年以來，威馬銷量保持在月度銷售2000臺，但在10月和11月，威馬銷量均超3000臺。目前威馬依舊擁有EX5、EX6兩款純電動車型，其中EX5占據了絕大部分銷量。2020年下半年的7-11月，威馬汽車累計銷量12,221輛。

在發布銷量數據的同時，威馬還公布了全國網點數量，為累計近200家。從網點數量上，威馬汽車領先其他新勢力車企，比如小鵬汽車目前網點數量為130家左右，蔚來189家。威馬稱，“千城千店”計劃持續擴張。

可另一方面，銷量不占優的威馬，在效果上并不是非常的理想。忽略開店的影響，僅僅計算門店平均單店月度產出來看，只有12-13臺，意味著威馬汽車方面需要在單店銷量方面需要得到巨大的提升，才可以使得平均單店銷量看起來不是一筆虧損的生意。

部分汽車廠家公布的銷量數據實則為開票數，只要將車交給經銷商或其他用途，開出了發票就可算上銷量數量中。而上險數可理解為交付給消費者的零售數，由中汽中心統計整理，以新車交付時繳納的交強險為統計依據，也更接近交付數或終端銷量，即便如此，一些品牌會在市場上出現里程非常少的低價車輛，也多數是因為這個原因產生，因此兩者在一段時間內的表現，才會真正的反映出真實的情況。事實上，讓汽車廠家標注是零售數，上險數，還是批售數幾乎是一件不可能的事情。

根據第一電動網報道，威馬汽車今年上半年批發銷量為7686輛，上險量為5772輛，兩者相差1914輛。

在10月份，威馬官方公布的10月銷量3003輛，環比9月2107輛增長42.5%，為今年首次月度破三千。但上險數據顯示，威馬當月上險量只有1364輛，批發數比上險量高出了1639輛。

銷量突然上漲，并出現與上險量存在較大差距的現象，猜測存在三種可能，一是廠家壓向經銷商，二是網約車渠道增加了用車數量，三是大客戶采購等其他原因。

威馬汽車在網約車市場的舉動較為積極。威馬早在2019年就在海南發力網約車市場，共有數千臺EX5投入海南市場。同時，近期威馬汽車關聯公司參股成立科技新公司，經營范圍含網約車經營服務等。天眼查App顯示，11月19日，湖南衡威智行科技有限公司成立，注冊資本5億人民幣，經營范圍含汽車租賃服務，網約車經營服務等；威馬汽車科技集團有限公司持有該公司15%的股份。

9月22日威馬汽車宣布已經完成總額100億元人民幣D輪融資，據稱這將是威馬汽車在IPO之前的最后一次融資。

威馬因起火風險召回。10月5日和10月13日，福建邵武市兩輛威馬EX5出租車先后發生自燃起火的事件，在不久后，又有一輛威馬EX5在江蘇泰州市起火。10月27日晚，一輛威馬EX5在北京某地起火。

10月28日，威馬宣布召回裝備了電芯型號為ZNP3914895A-75A的動力電池的部分2020款威馬EX5電動汽車，共計1282輛。召回原因是電芯供應商在生產過程中混入雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電芯短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險。

自燃事件后，威馬公布的11月銷量數據為3018輛，創年內新高。

9月威馬汽車宣布已經完成總額100億元人民幣D輪融資，本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金(SIG)繼續參與此輪融資。據不完全統計，威馬汽車自成立至今已獲得累計融資金額超300億元。

很顯然，這是為登陸科創板在做最后的沖刺準備。中信建投證券10月同威馬汽車的主體公司簽署上市輔導協議，擬科創板掛牌上市。這意味著，威馬汽車已正式啟動上市進程，或將成為第一家登陸科創板的“造車新勢力”。新勢力車企逃不過對資金的渴望，一位汽車老人曾經提出‘汽車是手段，金融才是目的’，這話在當時歷史背景下飽受爭議，沒想到二十年后，新勢力造車會把這句話運用到極致。蔚來、理想和小鵬汽車先后赴美IPO上市后，股價屢創新高，市值打出了一片遠遠高于傳統車企的局面。造車新勢力急需資本市場支撐，威馬當然有些按捺不住，甚至對于當前的威馬來說，銷量是為了上市做服務并不為過。

在這種背景之下，威馬汽車退了長安街東方新天地的體驗店。一方面融到了錢，一方面銷量表現在上漲，另一方面關閉了重要的門店，是進還是退,不得不讓人覺得很迷惑，威馬怎么了？