無論采用何種能源驅動方式，我們對于汽車設計美感的追求是永恒的，當傳統燃油車與新能源車以一種互不兩立的姿態形成兩大陣營時，我們忽然發現，二者在設計方式、姿態表達甚至是感情傳遞上，都出現了一道無形的鴻溝。究其原因，是兩種造車、用車理念的深層碰撞，而最終的內外設計差異則成了外在表象。

最令人熟悉的莫過于特斯拉這個已經被標簽化的品牌，當年的Model S以一種全新的姿態進入人們視野，從某種角度上來說，也可以看作是新能源車型設計的一座燈塔，為尚且模糊的領域描繪了一個具體的形象。

當然，將特斯拉定義為行業“祖師爺”顯得不夠客觀，畢竟作為前輩的日產Leaf早在2009年就被推出市場，在此后的很長一段時間里，也以一種“橫掃市場”的姿態孤獨地撐起一片天地。只是Model S后來者居上，以此為節點，我們又迎來了國產新能源行業的蓬勃發展，個中代表，不一而足。

與其給新能源車型設計劃到一個合適的分類，不如從汽車功能性出發，來重新審視汽車的用途。靈活的電池布局和相對緊湊的電機單元給了汽車各種“跨界”機會，當小型車在中國汽車市場日漸式微之時，新能源卻給了它重生的機會，甚至還催生出了中國市場“絕跡”多年的微型車，理想狀態下，當一個家庭擁有燃油車型作為主力用車時，這類小車將滿足家庭短途代步需求，其用車場景顯得更加瑣碎而日常化。

微型車重啟

五菱宏光MINI EV是這里的典型代表，順利走位“網紅車”的原因十分清晰——定位與設計。宏光MINI EV的訴求明確，僅限于滿足日常規律化的、極為頻繁的代步需求，以超低價格極限壓縮購買和使用成本，降低購買門檻。同時，將一臺“打工人”面包車的設計語言復制到一臺不足3米的車型上，把五菱最拿手的方正、簡單的設計線條以一種反差萌的觀感融合進去，成功做到令人過目不忘，順便也帶來了月銷過萬的成績。

與這種“實用主義”形成鮮明對比的同樣是來自五菱集團的車型——新寶駿E300，相比之下，它的空間奢侈得多，你可以在3座和4座之間進行選擇，而設計上，則完全顛覆宏光MINI EV的廉價認知，科幻、可愛、未來這些標簽統統能貼到它身上，機器人一樣的呆萌表情外加一系列少女風配色，你的想象力有多豐富，它的形象就有多跳躍。

這也正是新能源車型的一大趨勢，動力單元的簡單布局和高度統一給了汽車設計師豐富的發揮空間，也成了自我突破的一個關鍵點，差異化將不再聚焦于發動機、變速箱、底盤等機構調教經驗，而是變成了對設計、定位、使用場景的拿捏。

跨界風盛行

在微型車之外，新能源同樣以變革者的身份參與著，一個最佳的例子無疑是Polestar 2，這個看上去“四不像”的選手令人一時難以適應，但恰好反應除了新能源對于細分市場的把握和定位的多變。高底盤+三廂造型可以兼顧駕駛和空間兩項性能，只不過，大部分車企的選擇是一個偏向于SUV的跨界車型，而不是轎車。

實際上，特斯拉Model X同樣可以被貼上跨界標簽，只是它的屬性要介于SUV與MPV之間，圓滾滾的造型外加5米的車長，讓其在內部空間方面擁有不錯的表現。偏低的上車門檻外加全平的地臺設計，又是屬于MPV車型的一些基本特征。

而在設計上，標志性的鷗翼門是其最大亮點，除了增強視覺沖擊力，對于第三排乘客的上下車動作也會更加友好。

特斯拉的設計特點

在討論單純的設計美學之前，必須要講一講特斯拉對于車輛制造的理解，癡迷于全自動生產線的馬斯克曾經就因此遭遇了Model 3產能黑洞，最終不得不通過傳統人工組裝的方式拉升產量。然而在這之后，全自動生產的方式也并沒有因此而被放棄，而是隨著最新的Model Y卷土重來了。

而這又與其造型設計有什么關聯呢？在此前的相關解讀中不難發現，正是全自動生產的裝配方式，對車身的結構、布局提出了新的要求，機器手要通過車窗開口順利將整個中控臺裝到車內，必須讓車輛造型適合機器手的裝配動作。順便一提，自動化生產并不擅長“走線”，所以在Model S上使用了約3公里的線束，到了Model Y上僅有100米左右，這是一種驚人的變革。

因此在我們討論特斯拉的設計時，其關于裝配、制造的理解是繞不開的話題，結合這個特點再來觀察特斯拉的家族式設計，會更為明顯地感受到，這是一家科技公司的作品。

而對于線條的運用，每一臺特斯拉又都顯得足夠老練、成熟，沒有發動機艙的阻礙，車頭當然要低位，利用一條平滑的曲線逐漸上揚與前風擋玻璃融合，由這個位置為起點，再用一條平滑曲線就伸到了車尾，如此簡潔、明快的線條既有機械結構的允許條件，又有對汽車美感的恰當理解。

相對更高而且更加短促的車尾給后備箱留足了空間，同時也在外部造型上讓整車形成一個俯沖的態勢，再配合上“臀位”外擴的腰線，運動氛圍成功點燃。不過最為重點的視覺效果，還是在于簡潔、明快的風格和每個車系彼此之間的延續性。

內飾變革

與外觀不同的是，內飾承載著豐富的功能，尤其是在智能化與數字化開始主宰汽車內飾之后，按鈕這種最為直觀的交互方式已經完全無法勝任接下來的工作了。而特斯拉決定用最簡單的方式來消滅按鈕，一塊屏幕集成所有功能控制。

當你對此有所抱怨的時候，應該試著從特斯拉的角度來重新審視汽車未來的樣子，FSD大踏步地前進已經清晰地指明了方向，當駕駛任務大部分或者完全交給這個英文縮寫時，你再也不用苦練“盲戳屏幕”技巧了，到時候駕駛位更像是個沙發，而車機屏幕，則是掛在中控臺上的iPad。

躺在沙發上玩iPad一定是你擅長的事情。而此時你應該也不會再產生儀表盤去哪里了這種疑問。中控臺的唯一剩余價值將是觀賞，如果將Model 3的方向盤卸掉，你會發現它的中控臺完全對稱，隱藏了出風口的同時，讓它看起來真的就像一件家具，或者，像個電視背景墻。

這一點，無論在新能源車型上，還是傳統燃油車上，都有比較清晰的體現。只要將自己定義為“先驅”、“領導者”之類的身份，都在對數字化輪番發表著自己的看法。只是大家的解決方案不盡相同，在比較傳統的車企上，會有更豐富的探索，比如對語音、手勢、身體動作等等因素的識別，從而達到控制汽車的目的。

總結：往日的新能源之所以頻遭冷嘲熱諷，不難解釋，無非是大家在看到產品之前，先聽了一堆“暫時欠奉”的大話，與之相對的，今天的新能源備受追捧也不難理解，其飛快的發展速度讓大家看得見、摸得著，幾年前的大話成為眼前的現實，讓大家對“關于未來的大話”也倍感期待。