這次廣州車展上，大眾亮出了兩款“熱乎”的國產ID.4車型。對于絕大部分普通觀眾而言，這是大伙能親身體驗這兩款重磅產品的好機會。說是“熱乎”，是因為月初，一汽-大眾首款MEB平臺純電SUV——ID.4 CROZZ在深圳歡樂海岸正式亮相，888臺曜夜首發版開始接受預訂，也正式開啟了一汽-大眾全面轉向電動化的新紀元。 

在邁向新能源時代的關口，大眾和它的MEB平臺自然會受到格外的關注。畢竟，作為“造車平臺化”概念的創始人和優秀實踐者，大眾集團對于汽車產業的影響力毋庸置疑。大眾首推的MQB平臺影響下，效仿者眾：豐田推出了TNGA、寶馬祭出UKL，沃爾沃拿出了CMA……

如果說MBQ引領了傳統汽車的造車平臺化趨勢，那么新能源時代，MEB則代表著模塊化概念進入全新的領域，大眾顯然是有備而來。

一、佛山MEB“智慧工廠”

每一個產品和動作，像是一個切片和觀察窗，ID.4 CROZZ和MEB也不例外。

MEB是大眾為新能源車打造的專屬平臺，有人斷言，大眾未來十年新能源車型就靠MEB平臺。

事實上，大眾早已計劃于2022年之前，在全球打造8座MEB工廠。其中歐洲5座、中國2座、美國1座。在中國的兩座MEB工廠分別為一汽-大眾佛山MEB工廠和上汽大眾安亭MEB工廠。佛山MEB工廠在今年年初改造完成后，已經準備迅速投產，已經官宣接受預定的ID.4 CROZZ便誕生于此。

一汽-大眾佛山MEB工廠已經在批量生產新平臺下的新能源車

據了解，佛山MEB工廠焊裝車間核心線可實現MEB六款產品的共線生產，門蓋范圍可實現八款產品共線生產，顯然一汽-大眾為后續的MEB車型留足了“后勁”。目前，佛山MEB工廠年總產能60萬臺，到2024年將達到77萬輛。

仔細觀察，除了產品數量上的“存貨”，在生產制造上，這座工廠還備下了不少“存貨”，尤其是安全和智能上的。

傳統汽車制造無外沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝。佛山MEB工廠的策略是用高自動化、智能化、數字化和新工藝保證安全，這和一汽-大眾另外四大生產基地的思路是一脈相承的，只是會“更高、更快、更強”。

例如，沖壓線采用6道工序沖壓工藝，具備鋼鋁混合生產能力；焊裝車間大量采用激光焊接工藝，自動化率達90%，主焊部分自動化率100%，以保證車身強度；整線自動化率達到85%，裝配整線自動化率80%；而涂裝車間則是目前國內使用機器人數最多、自動化程度最高的生產線，面漆100%全自動噴涂；另外，佛山MEB工廠的總裝車間，也是一汽-大眾眾多工廠之中，自動化水平最高的總裝車間。

對比內燃機傳統車型，例如邁騰生產線，超過1000MPa的熱成型零件22個，占車身組成比例27%，激光線焊手臂運行軌跡誤差在0.1mm以內；佛山MEB工廠可以做到更加“極致”。

新能源車，除了車體本身的生產制造，電池本身的安全也將是重中之重。佛山MEB工廠的電池車間分為殼體焊裝線、電池裝配線，焊裝線基于VASS6最新標準——大眾集團最先進的生產標準而設計的高智能化自動生產線；裝配線則是按照康采恩集團最新標準規劃的高自動化、高智能化、高柔性化生產線，在對零件進行精確定位的同時，還通過紅外成像對電池溫度進行實時監控和預警，以確保電池安全。

一汽-大眾佛山MEB工廠電池車間

工廠還采用了嚴苛的整車Audit標準：除了采用激光在線測量技術，精確保證生產過程中車身尺寸的穩定性外，還對整車5000個焊點、穩定車身結構進行強度監控；MEB電池的強度、電器性能、氣密性、充放電等性能都會被針對性的進行檢測，電池殼體、電池包密封性則100%檢測。

如果上升到集團層面，僅僅ID.4 CROZZ一個車型，財大氣粗的大眾號稱準備了1000多輛測試車，在全球35個國家進行600萬公里的道路測試，以確保其安全可靠。單此數量，就足以傲視絕大部分新能源品牌，畢竟很多品牌新車交付數都沒達到這一級別。

二、“智慧工廠”背后的智慧 

佛山MEB工廠的所有舉措，顯然是MEB平臺和所有一汽-大眾車型共享的。

反過來，也如此。

所謂兵馬未動糧草先行，如果再“往上”溯根，會發現一年多之前，一汽-大眾布局的長春農安汽車試驗場和和新技術開發中心，早已厲兵秣馬。

一汽-大眾汽車試驗場，是目前國內規模最大、功能完善的綜合性汽車試驗場 

2019年8月，位于長春市農安縣的一汽-大眾汽車試驗場一期，歷時四年，落成并投入使用。該試驗場核心區域面積6平方公里，是目前國內面積最大、功能完善的綜合性汽車試驗基地，包括耐久強化試驗區、氣囊誤作用試驗區、動態廣場、綜合性能試驗區、高速環道五大功能區全部建成，道路總里程超過60公里。

一汽-大眾新技術開發中心鳥瞰圖 

2019年10月，一汽-大眾新技術開發中心奠基。新技術開發中心總建筑面積6.99萬㎡，包含碰撞試驗中心、車身試驗及功能評價中心、動力總成試驗中心、整車試驗中心、車身試驗及功能評價中心、TE中心車間、燈光隧道試驗室。

官方的說法是，“新技術開發中心將完成研發硬件的全面完善和升級，大幅提升一汽-大眾在安全試驗、性能和耐久試驗、智能燈光開發、驅動系統開發驗證、人機工程研究等方面的研發能力及對中國法規和用戶需求的把握，進一步夯實并擴大一汽-大眾的技術領先優勢……新技術開發中心還將升級并完善新能源汽車的試驗設施與設備，全面提升一汽-大眾在新能源方面的研發水平及試驗能力。”

表面上看起來這二者毫無關聯。如果說試驗場是傳統車和新能源車、奧迪品牌、大眾品牌均受益；新技術開發中心“透露”得會更加“明確”一些，例如這句：……完善新能源汽車的試驗設施與設備，全面提升一汽-大眾在新能源方面的研發水平及試驗能力。

你品，你細品。

根據大眾發布的“TOGETHER–Strategy 2025”（2025戰略），電動化成為其未來 10 年里最核心的戰略基石之一，集團計劃推出超30款純電動車型。

MEB國產車型的落地，代表了一汽-大眾相當迅捷的動作。畢竟，一汽-大眾也提出了其2025戰略：到2025年產品線接近40款，新能源車型將占產量的四分之一；3年內推出5款SUV車型；2020年推出基于MEB平臺的ID.家族車型；2025年，產品線擴充至45款產品。

是不是“吹牛”不好說，但從經過的時間節點來看，“吹過的牛”倒是都已實現。

區別于互聯網造車新勢力，對于大眾這種巨人而言，安全設計、供應鏈管理、生產制造、測試體系這種“骨架”上的“困難”，都只會是“小問題”。純硬件上的“造車智慧”，一汽-大眾早已駕輕就熟。

三、來自時代的挑戰

不論是MEB平臺的新能源車，還是傳統內燃機車，一汽-大眾研發設計、安全測試、生產制造上，還是備足了“存貨”的。

但MEB平臺既然站在了“新能源時代”的關口，它背后面臨的挑戰也是時代性的：即在汽車新四化趨勢下，“網聯化、智能化”意味著以系統、應用、生態為代表的軟件正逐漸融入到汽車“骨架”當中，成為“平臺”的一部分。

例如大眾自己重新設計的E3電子電氣架構，有別于其原來所應用的分布式的電子架構，可以說已經是領先于大部分傳統車企，也算拿出了新的變革成果，彰顯其電氣化道路之決心。

軟件開發不同于生產制造，它的安全與車身安全強度設計、精密生產乃是完全不同的概念；整個大眾集團，需要更多的時間和投入，來摸索出一套成熟、經過時間檢驗的系統和架構，積累更多的“存貨”，E3只會是一個起點。

車云小結：

在傳統車輛的生產制造上，一汽-大眾的安全和品質是廣受認可的。

佛山MEB工廠也只是一個觀察窗：在新能源生產制造領域，大眾依舊可能發揮其領頭羊的作用，從研發設計到生產制再到安全測試，成體系的一整套保障，最終才能輸出品質，只是它們很難被直觀“體驗”到。

至于產品是不是真的能“一個打十個”，市場消費者的“親身體驗”會給出答案。

來源：車云網

作者：新聞菌