“這么冷的天，要不是萬不得已，誰這么晚還在外面晃蕩？”

深圳天氣漸漸轉涼，晚上十點左右的馬路邊、公園里已經門可羅雀，而在坪山一處公園附近的新能源汽車充電站內，懂懂筆記卻見到幾位蹲在充電樁旁，等待汽車充電的車主。

一番交流后了解到，這幾位都是私家車主，并非網約車司機。之所以這么晚出門給愛車充電，只為了避開充電高峰。其中一位車主李先生，更是驅車十公里從南聯附近的家里，跑到這個充電站充電。

按說市區的充電站有不少，而且安裝私人電樁也不是新鮮事，這些司機為何要在寒風中苦守與此？

買車易，設樁難

“有什么辦法？家門口附近的充電站要么擠滿了網約車司機，要么都是不能用的樁。”一邊聊著，李先生還不忘扭頭看一眼充電的情況，“快充到90%大概要一個小時吧，我每隔兩三天都會到這里充一次。”

李先生告訴懂懂筆記，由于他的純電動汽車續航只有350公里左右，而自己每天上班往返大約80公里，穩妥一點兒的話就要隔三差五到這里充一次電，久而久之和其他錯峰充電的車主們成了熟人。

“白天都要上班的，七、八點的時候是充電高峰，充電站基本也沒位置，只能晚點兒出門了。”李先生抱怨道，要是有一臺私人充電樁就好了。

“但是裝一臺私人電樁談何容易呀。要是簡單的話，我們也不會這么晚了還蹲在這里了。”

人配衣裳馬配鞍，一線城市車主想給自家新能源汽車報裝、配備一臺私人充電樁，阻力有多大？

“到電網（公司）報裝充電樁并不難，但需要有固定車位和物業的同意。”

李先生告訴懂懂筆記，兩年來他一直尋求安裝私人充電樁。起初，電網公司告知他只需要擁有固定車位，同時所在小區物業機構出具同意書即可申請新增電表，用于充電樁設備。

固定車位不是難題，無論是購買自用或是租賃期一年以上的車位，都可以去申請。可他所在小區車場車位緊張，很難租到固定車位，“我問了附近其它小區的業主，的確有人在出租固定車位，但月租600到900元不等，比小區月卡450元高很多。”

李先生算了一下，如果租用固定車位每年要多支出三、四千元的停車費用。不過，相比停車費用的支出，取得物管部門同意書的難度更大。

部分車位租金便宜的老舊住宅區，不具備設樁條件。具備設樁條件的新小區，物管機構也以安全為理由，拒絕車主設樁的請求。李先生曾向附近的小區物管咨詢設樁事宜，得到的答復都是要么需向消防部門報備，得到同意后再購買相應保險，要么就斬釘截鐵回絕了申請。

“主要是物業、業委會怕擔責任。”李先生向懂懂筆記展示了自己加入的車友群，里面購買同品牌純電動汽車的車主中，只有不到5%的車主順利地安裝了私人充電樁。大部分車主都在申請設樁的過程中遇到層層阻力，要么小區不具備設樁條件，要么物業、業委會不同意。

“有的車主住一層，就從家里拉了220伏的電線插座給車輛充電，結果遭到小區其它住戶的舉報，物管、業委會也會出面阻撓，天天吵架。”他無奈地表示，業主、租戶之所以反對車主私拉電線充電，主要是害怕小區內充電的汽車自燃、堵塞消防通道等隱患，“當然，也有極端的小區租戶，純粹是看電動汽車車主不爽，為了舉報而舉報。”

實際上，在很多車主群里可以看到，除了深圳，上海的新能源車主報裝私人電樁同樣阻力重重。有報道指出，上海自2015年1月起，要求新能源汽車出具新格式的充電證明才能享受免費滬牌。新格式充電證明的要求之一，就是必須要有固定車位且安裝固定充電樁。2019年后，上海的新能源車上牌政策又進行了調整，車主必須先拿出一份充電樁證明，也就是先要安裝充電樁后才能購車上牌。

在一些上海本地新能源車主群里，懂懂筆記看到車主報裝私人充電樁的難度相當巨大，有的車主花錢在購車同時讓4S店找門道，“出具”相關設樁證明；有的則無奈觀望，等待政策松綁之時再購車。不少消費者都希望進一步取消充電樁方面的審核。

由此可見，一線城市新能源車主“私樁”之難度。

怕自燃，燒連營

“怕擔責是肯定的，畢竟這事兒可大可小，出大事了誰來負責？”

許穎是廣州白云區某小區物業公司的物管經理。她告訴懂懂筆記，由于一線城市限牌，最近幾年小區也有部分業主在購車時選擇購買新能源汽車，而無論純電或是插電混，車主都有充電的需求。

因此，隨著小區新能源汽車增加，購車業主與物管機構之間就打起了安裝充電樁的拉鋸戰。“車主都想著裝個私樁，睡一覺早上車也充滿電了，這樣最方便。但對于物業而言，私人充電樁就是隱患。”許穎表示，近幾年陸續有業主就安裝私人充電樁問題，到物管征求同意書，而物管部門基本上都是拒絕。

理由很簡單，就是安全。相比公共充電站，小區停車場的面積大、難管理，而且公共充電站都配備有專人值守；小區的停車場通常采取巡查模式，很難時刻監控車輛、充電設備的狀態。

此外，小區停車場的消防設施、滅火設備，也不及公共充電站那么的完備，部分老舊小區停車場的消防設備，甚至不是針對電氣設備而配備的，“你看最近幾年純電動汽車充電自燃的新聞那么多，有時公共充電站都很難控制場面。”

許穎透露稱，由于小區停車場面積大、停車間距窄，并且大部分位于地下，一旦車輛發生充電自燃很容易會“火燒連營”，一旦波及其它業主的車輛后果不堪設想，“正因為如此，即便物業肯讓業主報裝私人充電樁，小區里的其它業主也會頗有微詞。”

她告訴懂懂筆記，去年附近曾有一小區物業給業主出具了報裝私人充電樁同意書，但業主安裝充電樁后卻引發了其它也主的不滿，很多業主聯名要求物業“撤樁”，“雖然新能源車都購買了第三者責任險，但真的火燒連營，車主真的賠得起嗎？”

許穎無奈的表示，最近一、兩年，深圳、廣州陸續有小區新能源車主拿起法律武器，捍衛設樁權利，重慶近期也有車主訴物業最終順利設樁的新聞。但出于安全考慮，更多物管部門還是會在車主申請私人充電樁時設立門檻，甚至讓對方簽免責協議（即發生自燃后所有賠償責任均由申請人負責），以此嚇退申請車主。

“硬邦邦拒絕肯定不行了，國家也大力倡導新能源，只能用點計謀勸退車主。”

有業內人士指出，目前部分新建住宅小區都統一規劃了集中區域的新能源慢充電樁，但由于充電樁數量有限，講究先到先得，加上部分車主通宵充電導致長時間占位，仍難以滿足所有車主需求。

或許短時期內，一線城市新能源車主仍舊難以實現“充電自由”。

一線賣車，二線“撿漏”

在二手電商平臺上，懂懂筆記看到了部分出售、轉讓二手新能源汽車的車主，與多位車主溝通之后了解到，其出售新能源汽車的原因大都是充電不方便，使用場景有限制。

一位昵稱為“山梨”的車主告訴懂懂筆記，之所以在電商平臺賣車，主要是目前新能源汽車不保值，二手車商收購價太低，尋思自己先賣賣看，“我之前買這輛汽車，圖的是綠牌，高峰出行不會限號，但實際用車真的太不方便了。”

山梨坦言，他的純電動汽車續航只有301公里，使用快充要近兩個小時才能充滿，所住的小區停車場無慢充充電樁，充電相當不方便。自己想報裝一臺私人充電樁，除了每月需要支付1000元的固定車位住進之外，物業、業委會也三番五次出面阻撓，“每天上班已經很累了，每隔幾天還要跑到公共充電站，排隊和純電商用車搶充電樁，實在是太折磨人了。”

無奈之下，他萌生了賣車的想法，然而山梨發現平臺上咨詢買車的人，幾乎都是三四線城市的車主，很少有深圳市或者其他一線城市的買家，這讓他百思不解。

“甚至還有清遠、河源的買家，一開始我很疑惑，以為三四線城市也開始限行了呢。”和買家溝通后發現，多數人買車原因根本不是因為限號，而是為了降低出行通勤的成本，“畢竟，電動車出行的成本只有汽油車的五分之一。”

山梨分析，很多三四線城市買家要么是家里是自建房，擁有較大停車空間，要么是可以從家里“飛線”給車子充電，沒人“鬧事”。“以我的車子為例，如果使用家用充電器充電，每公里的電費只要七分錢左右。”

或許，這也是不少為了降低出行成本的三、四線車主，在電商平臺上淘二手新能源汽車的原因，“車子便宜，用車成本也低，與一線車主買新能源車的目的完全不同。”

相比一線城市，新能源汽車在三、四線城市的用車場景，似乎更加友好，除了節能減排之外，也切實降低了用車的成本。目前，反而在不少一二線城市里，車主購買新能源車的目的與新能源普及的初衷背道而馳，只是為了限行、限號而選購。

【結束語】

一線車主養了電動爹卻不配有“樁”，對于新能源車的普及顯然是一種制約。顯然，一線城市新能源車在不斷增加，但充電基礎設施配套、相關規定、行政指引卻跟不上，使得車主的用車體驗大打折扣。

擁有一臺“私樁”，乍一看是車主與物業之間的矛盾。但背后凸顯的是基礎建設的挑戰，車主、物業或許都在期待行業指引、相關法規的落地與實踐。